“3?21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告今公布 最终调查结论仍需时日

来源：央视新闻客户端

“3?21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告今天正式公布，报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。

根据国际民用航空公约（芝加哥公约）附件13《航空器事故和事故征候调查》以及国内民航规章的有关规定，组织调查的国家应在航空器事故发生后30天内完成调查初步报告并向国际民航组织和参与调查国送交。初步报告所能披露内容的详尽程度主要视调查工作进展而定。

民航局航空安全办公室副主任李勇表示，根据国际民航组织《航空器事故和事故征候调查手册》（Doc9756）的指导性建议，初步报告可以采用最终报告的格式，主要内容为飞行经过、人员伤亡情况、航空器损坏情况、机组及有关人员信息、航空器信息、记录器情况、残骸分布情况等经过确认的事实信息以及后续调查工作计划。

初步调查报告不是对事故的原因进行分析和结论。它基于撰写报告时可获得的已核实信息，包括飞机的速度、高度、雷达信息以及与空中交通管制部门的语音通信等。其基本特点是，它没有分析、没有发现、没有结论，但可能会有安全建议等内容。

民航局航空安全办公室副主任李勇表示，30天内几乎不可能完成一起运输航空事故的原因分析工作，初步报告一般不涉及原因分析及结论。本次“3?21”事故调查在存在诸多困难，目前所能获取的证据较为有限，因此初报主要内容为事故概述、飞行经过、机组机务人员、航空器适航维修、主要残骸分布等现阶段掌握的基本事实信息，符合国际通行做法。

一般来说，调查报告首先是发现的所有事实，然后是根据事实列出调查结果，根据调查结果得出的结论，根据结论列出原因或可能的原因，最后是安全建议。

民航局事故调查中心主任毛延峰表示，航空器事故调查是一项复杂的系统工程，需要从航空器适航状态、飞行员操作、驾驶舱资源管理、天气环境以及空管指挥等多方面开展全面深入的调查，必要时还需大量实验验证工作。从历史上看，空难调查往往需要经历漫长的过程，国际上运输航空器事故调查耗时通常在2年以上，而复杂的事故调查耗时会更长。尽管客观上存在很多困难，我们将始终坚持“科学严谨、实事求是”的工作原则，本着对历史负责的态度，不放过任何一个疑点，尽快查明事故原因，作出经得起历史检验的调查结论。一旦调查取得新的重要进展，将及时向社会公布。

初步就是飞机没有问题，驾驶员也没有身体不适，天气高度都没问题，问题是只有最后的黑匣子解开才能知道所有的事实真相！

重点在说：从历史上看，空难调查往往需要经历漫长的过程，国际上运输航空器事故调查耗时通常在2年以上，而复杂的事故调查耗时会更长。

会开车的人都知道开车的时侯一般都没问题而是中途才出现故障

现在的报告只能是飞机在正常工作下的一切有没有违反规定，保养，飞行员资格，这些都是最基础的信息。希望尽快分析黑匣子数据，找到事故原因。

事故定性应该很快。事实己经发生了，造成了安全伤害，应该着重航空安全的加强管理，以及受害人员的赔尝问题！

国际上运输航空器事故调查耗时通常在2年以上，而复杂的事故调查耗时会更长，耐心等待结果。

按照安全生产理论，导致事故的原因一般包括：人的不安全行为，物的不安全状态，天气环境因素。初步报告中提到两个因素没问题，还剩一个没明说，估计要等黑匣子最终解密。

说了半天，也没说出初步原因！
我倒是学会了怎么写初步报告！

我们想看到的是最真实的结果和原因，并不想知道记录器受损多严重，希望能早日给逝者及家属一个明确的答复。