真正的家用好车，配置、设计不是卖点，品质、价格才是制胜法宝

要说国人最熟悉的合资车，来自大众品牌的桑塔纳，铁定要算一位了。桑塔纳，引进国内已经过了三十几个年头，曾经是国内民用车市的霸主，后来成为出租车界的一哥，在国人心中留下了深刻的印记，可以说是真正最具情怀的大众车。而如今的全新桑塔纳，在快速发展的车市中，又摇身一变，成为低价销售的优质家用车。



先不说设计和配置如何，这辆桑塔纳最大的卖点还是在价格和品质上。一辆德系家用车的起步指导价8.69万，折扣之后全系价格都在10万以下（价格源自成都、重庆等西南地区，仅供参考，具体请咨询当地经销商），比很多国产代步车还要便宜，与此对应的，还有它那不俗的产品力表现。





外观方面，虽然如今的桑塔纳早已摒弃了过去的方体造型，改为流线型设计，但流线型的车身，也被这些年前仆后继的"新生代"，玩出了各种花样，对比之下，桑塔纳的设计就略显老气了。前脸部分，同样是大众的家族化设计，横贯车头的一体化饰条，突显VW车标并连接两侧灯组，在出租车都用上LED光源的今天，桑塔纳还是全系卤素光源，这点还是有些让人失望的。





虽然车身侧面的流线性很强，但在紧凑型轿车身上，桑塔纳的车头、车尾都显得很短小，并且轮毂最大才15英寸，实在是难以感受到运动、时尚等元素。说句不着边际的话，在复古文化逐渐复苏的今天，要是桑塔纳再推出一款致敬桑塔纳87的方体车，可能还会大受欢迎。





整个尾部，黑色的车漆涂装，与大面积的灯组布局，看起来还是有几分洋气，但设计上还真没有什么太明显的亮点，属于那种开在马路上，几乎不会有回头率的。当然，我不是在说这样的设计不好，也有非常多的消费者，就喜欢这样低调有内涵的风格。而且，仅从尾部来看，厚重的车漆颜色与红色外壳的灯组设计，相互组合在一起，也不会显得太廉价。





前面说车的外观比较老气，是指外观看上去，像五年前的设计。而进入车内，则感觉像是坐进了一辆上世纪末生产的老车，触目可及的硬塑料材质，连门板、扶手箱等经常接触的区域都是硬材质，不仅舒适性欠佳，长久在太阳下暴晒，还容易发生形变。而且，整个设计非常简单、传统，没有什么层次感的塑造，完完全全是平铺直叙的设计。要是在车门上，再来一个手摇车窗，那就真的能梦回童年，那些个坐出租车的日子了。





配置上的简陋，在主驾驶区域与中控屏方面，体现得淋漓尽致。整个内饰，不仅用料非常单薄，清一色的黑色塑料，而且，即便是方向盘也是全系塑料材质，在用料上非常节约。中控台上也不会有中控大屏，只有一块狭长的黑白收音机，仪表盘中间也是一小块单色的行车电脑，更不用说语音识别、GPS内置导航等功能，可以说，内饰的成本基本被压缩到了最低。





再来看乘坐方面，座椅的包覆材质不用问也知道是织物面料，部分配置高一些的车型上也会带有皮质材料，舒适程度会提升一些。至于乘坐起来的体验，坐过桑塔纳出租车的朋友，应该都非常清楚，在常规城市道路中，不会感到太颠，座椅也是偏软的设定，整体舒适性在10万内的合资轿车中，还是值得肯定的。以身高178cm的体验者为例，当他坐在前排时，头部空间还有1拳，落座后排时，头部空间4指，腿部空间2拳左右，空间表现还不错，与同级的科沃兹不分伯仲。





动力上，桑塔纳全系标配1.5L自然吸气的EA211发动机，又根据具体型号分为了EA211-DLF与DLX发动机，前一款满足国六，最大功率112Ps，峰值扭矩145N·m；后一款满足国五，最大功率110Ps，峰值扭矩150N·m，其实差别不是很大，这样的动力水平在同级1.5T遍地开花的时代，稍微有些看不下去，但较之科沃兹的1.0T还是要好上不少。至于传动方面，桑塔纳手动挡搭配5MT变速箱，自动挡搭配6AT变速箱，最基础的变速箱配最基础的车型，没什么可挑的毛病，毕竟这套动力组合已在国内服役多年，换挡逻辑、稳定性也是没有太大的问题。



总结一下，作为见证了国内车市发展的一款重要车型，桑塔纳依旧宝刀未老，高品质、低价格属于它的制胜法宝。虽然外观设计、配置简陋依然是它的短板，中控还是传统的收音机设定，但是在西南地区能以10万内的价格，且没有硬性的附加条件，落地到这样一款高品质的德系家用车，也不算太亏。