未来的汽车应该长什么样子？

文/张涛

概念车又叫做未来车辆，一般都是设计师用来展示超前或独特的构思，用来营造未来感的车辆，往往都不会量产。但未来一词是一个很泛泛的概念，现在是10点，那么10点01就可以叫做未来。

如何打造未来感，就是很多概念车要做的事情。比如1983年的Nissan概念车NRV II，将触摸屏的概念引入座舱当中，在当时看来颇具未来感。




但实际上1983年的时候触摸屏已经诞生16年之久，也就是说，现在看起来很科幻的液晶仪表盘、中控大屏已经是半个世纪前的概念了。

那么现在该如何营造未来感？是像FF91那样放11块甚至更多的屏幕？还是像Model 3一样整车只靠一个屏幕来控制？




事实上这两种方案都有无数概念车在做，而未来感应该是区别于现有的概念车，是一个过去不曾有的概念。此处就不得不提延锋于近日发布的XiM21智能座舱。

智能座舱实际上已经不是个新鲜词，不管是宝马、奔驰之类的整车厂，又或是博世之类的零部件厂都在做。但各个企业对于智能座舱的理解不同，所造出来的成品也大相径庭。




最简单的例子，有的企业在营造未来感时，会选择在车内安装多个屏幕，甚至是将整车的窗户玻璃都换成屏幕。而XiM21智能座舱的解决方案是将灯光、屏幕、内饰甚至是座椅材质融合在一起，达到一种无缝内饰的效果。具体信息可看下方介绍。

XiM21车内集成了5块屏幕，由一块芯片驱动，但是仪表、中控、娱乐等区域又相对独立。一块芯片驱动的好处就在于能够节省更多的芯片成本以及不必要的能耗。




XiM21座椅与传统汽车也有所不同，一般三排座椅的汽车，受限于座椅前后调节幅度，第二排和第三排的腿部空间会十分局促。XiM21则是在内部采用了长滑轨的设计，能够控制座椅前后移动，使得第二排座椅与第三排座椅处于同一位置，且中央扶手也可以通过滑轨移动来实现三排共享。




第二排座椅则是能够倾斜63度，形成“零重力”模式。亮点是调节座椅将不再依靠传统实体按键或者触摸屏，而是由整合在织物装饰下的传感器控制。正常情况下，触摸按钮隐藏在座椅织物下，只有在点亮后才会显示。这样设计一是保证了观感的统一性，二是能够有效避免误触。




车内外侧边门板与座椅采用的是类似的技术，在熄灭的时候完全不可见，点亮后的灯光则会与车内整体氛围保持一致。







XiM21的智能方向盘则是在整合灯光以外，集成了更多的传感器整，例如眼球追踪、面部识别以及脱手检测。举个简单的例子，你在行车过程中，眼球追踪会根据你眼睛所看的方向，来自动调节中控屏或者仪表盘上显示的内容，以保证不会有多余的信息来干扰视线。




上面提到的无缝内饰技术所用到的是一种透光的原材料，该材料最大的优势是具有极轻的重量，且所有传感器都可以集成在上面，包括倒车雷达。也就是说，未来的汽车可以不开孔，但是却能够集成更多的传感器。

值得一提的是，XiM21与传统概念车最大的区别是，上述技术全部都可以落地，部分技术甚至明年就能够量产。




至于成本方面，延锋的技术负责人对AutoLab表示，XiM21所展示的技术部分面向高端，部分是成本优先。高端技术是为了引导市场，引导趋势，而成本优先的解决方案则是依靠高端技术落地后的衍生品，届时成本也将会非常低廉。

简单地说，XiM21就是将一款将灯光、显示、触感以及汽车材料相融合的智能座舱。与传统座舱相比，XiM21更智能，人机、人车之间交互也更流畅高效化。未来的车辆是否就像XiM21这样还是不得而知，但全车都是屏幕的方案应该不会走太远。