2020年 成都地铁开启了一个怎样的时代

封面新闻记者 杨晨 整理报道 图片由成都轨道交通集团提供

2005年12月28日，成都地铁1号线一期破土动工，拉开成都轨道城市交通序幕；2017年，成都轨道建设安上“加速器”，建设速度不断刷新，建设里程达到446.3公里。

成都轨道交通建设的高峰期，有13条线路超过400公里同时在建，170台盾构机同时掘进。

在“成都速度”下，从2010年9月27日地铁一号线开通，至2020年12月18日，成都地铁已开通的运营线路从“1”变成“13”，运营里程从18.13公里增加到558公里，客运量累计突破60亿乘次。

数据讲述着，成都地铁与这座城市日渐亲密的关系，也埋伏下，一个量变到质变的过程。

2020年，随着5条新线的开通，成都轨道交通运营里程突破500公里，步入全国城市轨道交通第一方阵；中西部首条全自动运行线路开通运行，成都建设“智能城轨”的同时，也将向全国分享成都经验；依托城市轨道发展，重塑城市空间的成都TOD已面向市场交出首份答卷，那些关于城市和生活的畅想，已经成为现实。

未来，悄悄地翻开了它的第一页。



大线网运营时代

跃升全国轨道交通“第四城”

从2010年9月27日成都地铁1号线一期开通运营以来，十年间，越来越多的城市居民和来往游客，享受到了轨道交通带来的便利。

数据显示，截至今年11月，成都轨道交通线网客运量累计突破60亿乘次，日均客运量近400万乘次，而且单日地铁最高客运量达555.25万乘次，公交出行分担率超过50%。

而在12月18日，成都轨道交通6号线一二、三期、8号线一期、9号线一期、17号线一期、18号线三岔站（不含）至天府机场北站段五条线路的同步开通，是“总结”，又是“起点”。

从2010年至2020年，成都地铁从“18.52”公里“成长到“500+”公里，给这十年交了一份圆满的答卷。同时，从线成网，成都地铁迎来了大线网运营新时代，跃升至全国城市轨道交通“第四城”，步入全国城市轨道交通第一方阵。

对于城市居民来说，当然是“更方便”里。东到龙潭寺、西至郫都区、南抵中和老城......五条新线填补了城市密集区的“交通漏洞”，成都全域地铁出行的基本版图初现。

成都轨道交通6号线一二、三期是国内一次性开通里程最长、站点数最多的地铁线路，其贯穿主城南北轴，“惠”及了7个市区。同时，6号线又与5号线交叉形成环线，与路面一环路几乎重合，大大增加换乘的便捷性和可达性。

而6号线南端与1号线南延线呈并行关系，并连接了多个商务区和高新园区。

去年成都地铁5号线开通之前，早高峰时期1号线一直孤独地承担着“向南行”的压力。如今，5号线加上今年开通的18号线和6号线，“三管”齐下，让南行上班不再“南”。

8号线自南向东，途经多所高校和景点人口密集区域，开通后将给广大学子、市民游客出行带来极大便捷。

此外17号线将为4号线分流，9号线连接西部、南部区域，或将减轻环线7号线的部分换乘压力。

作为已开通的市域快线18号线的延伸线，18号线三岔站（不含）至天府机场北站段线路更是连接起即将起飞的新机场，打通这座城市与世界的距离。



全自动运行时代

将为全国提供“成都经验”

五条新线里，成都轨道交通9号线一期工程备受关注，因为它有一个最亮眼的标签——“全自动运行”。

9号线是成都乃至中西部首条全自动运行轨道交通线路，采用了目前国际最高自动化等级（GoA4)的全自动运行系统。从列车自动唤醒、出库、运行、停靠站、折返再到维护，都无需专人操作。指挥中心“一声令下”，列车就可以“靠自己”完成。

9号线的开通，意味着成都迈向了智能化的城轨时代。未来，它将大体沿着成都“3.5环”，形成又一环线。

依托9号线，成都轨道集团轨道学院里建立了一个成都地铁全自动运行智慧平台。其以全自动运行线为背景，基于真实场景、真实设备和真实逻辑搭建的数据分析、科研验证、能力训战中心。

9号线开通后，智慧平台不仅可对线路全自动运营管控、功能测试、场景验证等提供有效技术支撑，还能通过对线路、设备的精确建模，联动平台内的控制系统，实现对全自动运行线主要场景的营造与实时数据的采集，以满足面向运营现场的功能测试与人才培养。

目前，成都地铁已形成了独具成都特色的全自动运行相关标准，在技术和理念方面更为先进，更有优势，可为轨道交通行业全自动运行安全评估提供参考，也有更多可以借鉴和交流的“热点”。

成都轨道集团下属成都地铁运营有限公司和轨道学院正积极提炼、总结9号线规划、建设阶段的经验和成果。

同时，在全自动运行场景设计中，凝练了涵盖正常、故障和应急三大类工况共六十多项场景，可针对多种应用场景开展模拟演练。

9号线开通后，依托该平台，除了内部培训外，也会面向其他计划开通全自动运行线的同行开展培训交流，将这条全自动运行线路在筹备或运营中，总结的成都“智慧城规”发展经验分享给全国同行。



TOD综合开发时代

注解“轨道上的城市”诠释公园城市社区

随着线路在城市里不断铺设蔓延，融入大众的生活，成都也为“轨道上的城市”作出新的注解。

如果说轨道交通建设改变城市格局，那TOD综合开发则改变城市形态。经历三年多的策划、设计、实施，今年年底陆肖站TOD综合开发项目即将顺利取得预售许可证，上市亮相。

作为成都TOD的开篇之作，陆肖TOD以完善的城市资源配套、有序的城市生态网络以及出门见景、推窗见绿的城市生活环境，诠释了“一个TOD，就是集工作、居住、休闲的综合交通枢纽，就是公园城市社区”。

不同于传统区域开发以商业为主，陆肖TOD地面上的规划运用了“137”理念。具体而言，就是以轨道交通站点为中心，在半径100米核心区布局商业服务业设施，打造具有显示度的城市地标；在半径300米次核心区布局办公、酒店及公共服务设施，塑造灵动多样的城市场景；在半径700米非核心区，布局住宅、公园等生活生态空间，营造从“城市到自然”的诗意栖居。

同时，项目内地下慢行空间系统的打造，“BMW”（公交+地铁+步行）绿色出行体系的构建，更加促进生活圈、商业圈和交通圈的融合。



成都TOD的发展，也是一次与世界相链的过程。

从建设初期，成都就多次向行业内的国际大咖“讨教”，大师们也常空降蓉城，为TOD建设指点出招。TOD理念的提出者卡尔索普，就曾参与了成都两个TOD站点的规划。

在策划规划、一体化城市设计等关键环节，成都把目光投向了国际TOD先行的国家和地区，例如日本东京，借去鉴适用经验。

如今，成都TOD的朋友圈也不断扩大。英国的戴德梁行等全球公认的策划行业标杆企业，都已成为了重要伙伴；包括零售巨头沃尔玛、日本最大综合金融服务集团欧力士、“世界最美书店”茑屋书店以及一大批国内行业领军企业纷纷与成都TOD成功“牵手”。优质资源和服务的注入，必将进一步提升TOD居住品质，助力打造出一张有质感的城市生活名片。

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