多种详细数据回顾MU5735最后飞行数据

借助最新版本下的强大功能，详细回顾东航MU5735航班的最后飞行数据。航班飞行数据Excel汇总表，此份数据包括了飞机的机型、航班号、起降地、编号、实时经纬度、高度、水平速度、垂直速度、航向、应答码和时间。记录的数据非常详细，可以很大程度上了解飞机当时的飞行情况。虽然没法和飞机上搭载的飞行数据记录器所记录的飞行数据相比，但这也基本上是外界能够了解得最详细的飞机飞行数据了。



飞行数据Excel汇总表

首先声明，本文不涉及对东航MU5735航班飞行事故原因的任何揣测和研判。

此份数据的起始记录时间是2022年3月21号13：16：22秒。也就是飞机起飞升空后的第一分钟，飞机此时的高度为2080.26米，速度为300.024公里每小时，垂直速度0.32512米每秒，航向219°，应答码2101，地理位置在北纬25°11582，东经102°.92873。

飞机此时正常爬升，13：16：52秒，飞机爬升速度11.05米每秒。13：18：37秒，飞机爬升速度19.50米每秒，水平速度突破400公里每小时，达到451.888公里每小时。13：18：52秒，飞机爬升速度19.18米每秒。13：19：07秒，飞机爬升速度16.90米每秒，水平速度达到501.892公里每小时。航向转为181，较上一次数据记录的航向有明显差别，飞机此时正在转向。飞机正常爬升阶段简写。

13：28：06，飞机爬升到8877.3米的高度，飞机预定巡航高度为8869.68米，但由于上升率，所以飞机爬升时略微高于88869米，但在13：28：21，此时飞机高度已经回到8869.68米，在这15秒的时间里，自动驾驶仪已经控制飞机回到原本预定的8869.68米。此时飞机速度855.624公里每小时，航向113°。

14：17：16秒，飞机高度8869.68米，速度840公里每小时。14：21：01秒，高度8839.2米，这一刻飞机反馈的数据已经发生了明显变化，最明显的便是垂直速度，垂直速度变为-7·802米每秒，说明此时飞机已经在下降高度。
下午14：21：16秒，飞机此时的高度为7536.18米，速度为772.284公里每小时，垂直速度-165.8112米每秒，航向92°，地理位置在北纬23°35744，东经110°.89754。飞机此时的下降率竟然达到了-165.8112米每秒，这几乎是正常下降率的10倍。飞机此时正处于俯冲状态。

下午14：21：31秒，距离上一次反馈数据过去15秒，飞机仍在俯冲，飞机此时的高度为4632.96米，飞机速度因为俯冲已经达到了996.376公里每小时，垂直速度-114.4422米每秒，航向143°。仅15秒的时间飞机已经骤降了3000米，15秒内，飞机在原有基础上又提速了320多公里。

但这里的俯冲，并不是大多数人第一印象中的类似于自由落体的垂直俯冲，如果是垂直俯冲，那飞机的垂直速度换算下来来会超过270米每秒，所以飞机这时的俯冲是一种大角度斜向下俯冲。航向由几乎由正东变为东南，变化了51°。

下午14：21：46秒，又是一个15秒，此时飞机仍然在俯冲，飞机此时的高度为3375.66米，速度已经加速到1029.712公里每小时，垂直速度-108.26496米每秒，虽然下降率较之前有所降低，但仍然远远超过正常水平和规定。

下午14：22：01秒，15秒过后，此时飞机仍然在下降，飞机此时的高度为2202.18米，由于连续地俯冲，飞机此时的速度已经加速到惊人的1090.828公里每小时。这也是系统接收到的飞机全过程最大速度，但实际飞机最大速度可能大于此速度，这在飞机飞行数据记录器上会有记录，因为此时飞机仍然处于下降状态，因为垂直速度为-36.41米每秒。

下午14：22：16秒，又15秒过后，飞机终于暂时停止俯冲下降，垂直速度再次变为正，为42.91584米每秒，由于爬升，飞机此时的高度上升到2621.28米，飞机速度也略微有所降低，下降到938.964公里每小时。这次爬升是机组短暂控制住飞机，操纵飞机停止俯冲再次爬升高度。也是飞机俯冲后唯一一次爬升。

14：22：31秒，又是一个15秒，此时飞机又在俯冲，垂直速度-67.29984米每秒，高度又开始下降，14：22：31瞬时高度为2552.7米。但这次的俯冲，速度并没有同步上升，而是在不断减速，此时飞机速度825.992公里每小时。这也是飞行员在采取措施让飞机减速，减缓飞机俯冲的速度。
14：22：41秒，这是飞常准最后一次对MU5735航班飞行数据的记录。飞机又进入了可怕加速俯冲状态，垂直速度-135.90016米每秒，14：22：41瞬时高度为1333.5米，航向73°，虽然飞机还是在不断减速，但俯冲速度却在增加，此时飞机速度818.584公里每小时。地理位置在北纬23°33533，东经111°.09755。

飞机在触地瞬间速度约390节，约722.28公里，说明飞机在最后1300的高度里，又减速了100公里。但700多公里每小时的速度还是太快了。以上就是关于飞机最后阶段的所有飞行数据。

逝者安息，愿再无空难。

按照文章所述，机组人员曾尝试恢复飞机飞行状况，那么出问题的是飞机本身的可能性就较大了

但由于上升率，所以飞机爬升时略微高于88869米，
请问这是航天飞机吗？

希望大家不信谣，不传谣，不造谣，开飞机不是开车，平飞后不需要驾驶舱三个人都盯着仪表盘或者前面天空，有准备的人只要等机会隔壁座解下安全带离开座位（天天飞，只要等一次机会），就可以立即解除自动驾驶并压机头，等对方反应过来并好不容易坐回驾驶位试图抬起机头，但要拉起人家用全身之力压着的操纵杆比较难，可能可以抬起一小会儿，但飞机也会因为之前的极速下降，结构发生损坏脱落，回天乏力。。。

只需公布黑匣子的对话即可

那最关键的驾驶仓语音记录仪呢？？？

推测正副机长有矛盾驾驶仓起争执

今天整整2个月，逝者安息了，生者却无法安宁！

把飞行员的输入和CVR的记录贴出来就一目了然

2008年东航云南公司发生过什么?