大揽胜是如何从朴实的越野工具变成土豪快乐车？

与其他车系的历史不同的是，设计师对揽胜的不断升级更像是英式调酒师在调配一杯鸡尾酒的过程，每增加一种酒，随之产生的变化就会很清晰地展示给观众。同时，每一次添加都围绕整体带来革新，而非大刀阔斧地推倒重来。只不过调酒师的装束优雅绅士，而路虎揽胜则是一位“壮汉”。






1970年初代揽胜



硬朗外形为酒杯，烈酒为基酒




以今天的眼光审视，初代揽胜并没有人们传统印象中那个年代的英国车一些繁琐的设计和花哨的装饰，简单干练的造型下，初代揽胜怀着一颗生而户外、征服自然的质朴之心。




同样简朴的内饰也以防尘防水、方便打理为主要考量，在保证舒适的同时，一切设计都是为征服恶劣环境服务。




硬核的动力也与初代揽胜硬朗的外观十分匹配：3.5升V8发动机有着135马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，并配备LT95四挡手动变速箱，采用承载式车身，配备全时四驱系统。






1982年四门揽胜



加点豪华




时间跳转到1982年，官方终于正式发布四门版揽胜，在动力系统几乎不变的前提下，将变速箱升级为LT95四挡手自一体变速箱。同时，电动车窗和车内空调加入了官方的选装清单中。




随后的1983年，揽胜在其他配置不变的情况下，消费者还可以选择使用克莱斯勒的三挡自动变速箱。






1986年揽胜改款



加点美感




似乎大多数欧系车都会在细节点缀上“吹毛求疵”，揽胜也不例外。这次改款，揽胜的进气格栅改用一体式，并变成横条设计。油箱口改为翻盖式，尾灯得到了重新设计。

最重要的是，这一版改款成为了揽胜系列内饰和动力系统的分割线，也就是“调酒师”们做更多尝试的开始。




在内饰方面，几乎前代的所有用料都被更高级的材料取代，使得揽胜的驾驶和乘坐舒适感得到大幅提升。




动力系统方面，虽然3.5升V8发动机仍然是这一代揽胜的“大心脏”，但伴随着电喷技术的加入，最大功率由之前的135马力提升至165马力。同时，消费者在动力系统上也拥有了选择权：3.5升汽油发动机或2.4升柴油发动机，以及LT77五挡手动变速箱或ZF 4HP22四挡自动变速箱。






1992年加长版揽胜



加点贵气




1992年10月，一款名为Vogue LSE的揽胜车型正式公布。自此以后，揽胜在公众心目中的硬派形象开始逐渐具备绅士风度，修长的车身的体现了人们对豪华感的追求。




Vogue LSE轴距增加到2743毫米，车身高度则略有降低。




动力系统方面，揽胜Vogue LSE使用了4.2升V8发动机，最大功率200马力，峰值扭矩340牛·米，依然配备LT77S五挡手动变速箱或ZF 4HP22四挡自动变速箱。




这也是揽胜自初版揽胜以来在动力系统上的较大升级，一方面是为了可以从容地推动修长的顶配版揽胜，一方面也为后续的动力升级做好了铺垫。

同时，Vogue LSE的车内配置单也彰显着这款车对已经阔步迈向豪华：空调、风挡加热、电动车窗、电子空气悬挂、ABS防抱死系统、电子牵引力控制、定速巡航……




要知道，这些改变发生在1992年。甚至毫不夸张地说，这一版揽胜的功能配置已然与当今的汽车配置无异。

在推出加长版揽胜Vogue LSE的同时，路虎仍然为消费者准备了标准轴车型，搭载略微升级的3.9升V8发动机和2.5升四缸柴油发动机。






1995年第二代揽胜



加点科技感




时间来到1995年，揽胜经历了不断探索和升级，终于在15年之后发布了代号为P38A的第二代车型。或许是间隔较长换来充裕的准备时间，第二代揽胜的推出直接让该车系跨过了一个时代的大门。整体设计虽然还能找到初代的身影，但它的各个角落都流动着改款后的强烈科技感。

也就在正式发售的前一年，宝马接管了路虎。比起外形勾勒和内饰精修，似乎宝马更擅长于动力提升。




第二代揽胜搭载了4.0升和4.6升两款V8发动机，以及宝马提供的2.5升柴油直列六缸发动机。变速箱可选R380手动变速箱，或采埃孚4HP22自动变速箱。但这一代，也是揽胜车型最后一次拥有手动变速箱的选择。

在底盘方面，第二代揽胜也换用了新的焊接技术，同时Vogue LSE的空气悬挂系统也在这一代中沿用并得到升级。值得注意的是，“悬架调节”这一设定首次开始在揽胜车系中出现，分为标准、公路、高速公路、越野及越野+。




在内饰方面，第二代揽胜同样紧追潮流，拥有双区自动空调以及桃木点缀，仪表盘和中控台也得到了升级。




然而，第二代揽胜并没有大规模占领市场，一方面在研发期间经历了易主，另一方面研发经费也有限。第二代揽胜的改变虽然显著，但仍然可以看出对前代的不舍，动力系统和底盘技术更像是初代的升级版。要知道，那时正是汽车时代进入飞速发展的年代，消费者的选择有了极大的自由度，想要在之后的竞争中一路高歌，就要不断地做出改变。






2001年第三代揽胜



加点勇气




第二代揽胜随着时代的变化，在步履蹒跚地走过几个年头后，终于停了下来。迎接它的，是21世纪的到来，是SUV市场的新机遇，也是分筋错骨般的重生。

2001年，第三代揽胜L322放弃了原有的车身设计，采用全新的承载式车身，搭配四轮独立悬架，瞬间以豪华SUV的身份席卷美国市场。




第三代揽胜使用宝马的M62 4.4升V8发动机，拥有285马力的最大功率和440牛·米的峰值扭矩，柴油版则采用宝马M57 3.0升直列六缸柴油发动机。




在内饰方面，整体设计已经告别了20世纪的年代感，曾经的顶配功能也已经成为如今的标配。






2005年第三代揽胜改款



加点狂暴，加点温度




时间又过去了4年，改款后的揽胜在外观和内饰方面对局部重点进行升级，而动力系统则迎来了一次“心脏手术”。

陪伴揽胜跨世纪的宝马V8发动机被捷豹的AJ-V8系列发动机所替代。标准版使用4.4升 V8发动机，高配版使用4.2升V8机械增压发动机，最大功率达到400马力，峰值扭矩560牛·米。




在内饰方面，第三代揽胜搭载了全新的车内娱乐系统，触控屏、收音机、CD播放机等娱乐设备系数出现在前排，而后排也可以加装DVD娱乐系统。

值得注意的是，随着触控屏的出现，后视摄像头的功能正式上线。两年过后，座椅加热也开始成为揽胜的全系标配。




又过去两年，揽胜在2009年完成了全新改款，外形方面已经开始接近当今的设计语言。同时，仪表盘中间新增了一块小屏幕，用于监控车辆状况。这次改款，揽胜也换装了更强的“心脏“——5.0升V8机械增压发动机开始成为全系的顶配动力。






2012年第四代揽胜



搅拌与点缀




从某种角度来说，路虎命运多舛。它从英国出生，与本田合作，被宝马接管，辗转至美国福特，最终又被塔塔集团收购。

第四代揽胜也正是印度塔塔集团收购之后的新一代车型。但难能可贵的是，多次易主、多次远渡重洋，仍然没有改变路虎品牌和揽胜车型的根。




这一切的经历，似乎体现在了它的车灯上。依旧威武的进气格栅两侧，是两颗好似眼泪的车灯设计。

同时，揽胜更换为全铝车身，在尺寸全面增长的基础上，相较上代反而减重了340公斤。也正是这次“换骨手术”，让揽胜成为世界上第一台全铝车身的SUV。




在动力方面，揽胜采用了5.0升V8自然吸气发动机和5.0升V8机械增压发动机。在随后的小改款中，还增加了3.0升V6发动机和采用2.0升汽油发动机的插电混合动力系统。




内饰部分，揽胜使用了和捷豹XJ同款的升降式旋钮换挡机构，同时加入了弯道制动控制系统和第二代智能全地形反馈适应系统。随后在2017年的改款中，第四代揽胜在各个方面进行微调，也正是我们如今见到的它。

50年来，虽然揽胜仅经历了四代，但每一次夹杂其中的改款都显得果断与深切。揽胜更像是一名游学者，一边前进着，一边改变着。正像是面对圆润，仅仅能妥协到小角度曲线的车身，仍然能看出初代方正且不羁的硬朗性格。