飞机也要“县县通”了！南充的5个机场能否“比翼齐飞”?

2019年底，市委、市政府印发《南充市打造全省综合交通副中心实施方案》，表明加快建成南充“双机场”，开工建设南部、营山通用机场，形成与全国重要区域和主要城市间的对外2小时交通转换圈。



南部、营山、西充要修建机场，加上已有的高坪机场和续建的阆中机场，南充就有5个机场了！

阆中机场于1992年由相关部门批准立项，曾被戏称：“史上最大烂尾工程，20余年未完工”。机场的修建，凝结着阆中人的情结，牵动着太多人的心。

目前，机场的各项工程正按计划稳步推进，力争2021年底竣工。




阆中机场位于阆中市江东新区朱家山，项目总投资预计11.9亿元，占地面积2288亩。阆中机场建成通航后，南充将成为全省第4个（除成都、甘孜、阿坝外）具有双机场通航的城市。

如今南充人民的出行方式，除了公路、铁路之外，乘飞机也很方便。但是有些市民认为，高坪机场航班少，机票贵，自己还是选择辗转到成都或者重庆乘飞机。



那么阆中机场这个“新人”能否“吃饱”? 它又该如何与高坪机场“比翼双飞”?

从统计数据看，今年国庆期间，阆中古城景区接待游客达45.66万人次。阆中市位列2020年全国县域旅游综合实力百强县第八十六位，就全省来说，排在都江堰市、西昌市、峨眉山市之后，位列第四位。



从长远来看，阆中位于中国西部旅游黄金三角圈(西安、成都、重庆)的中心位置，三大城市聚集了超过5000万常住人口，市场基数大，今后也将为阆中提供巨大的客源。

如果说阆中机场的建设是为了进一步促进旅游业发展。那么南部县建设机场就给不少市民带来了疑问：县城建设机场，除非有战备需要，如果工业和商业不发达，能带来多大作用？毕竟阆中机场距离南部城区仅20公里，距离升钟湖景区40公里。一旦开通，也将带动南部旅游业发展。

市民文先生说：“阆中与南部相距20多公里，没有必要规划两个机场。按照大中城市区域规划，南部县就是阆中和南充的城市郊区，县县通机场劳民伤财，不利于城市区域性发展。”

担心机场“大跃进”，地方政府背上沉重债务。忧患意识是好事，不过应当指出的是，通用机场的风险恰恰没那么大。通用机场占地面积小，建设成本低，并且通用机场还可以挖掘被管制的空域资源。

“按规划四川要建一百个通用机场，基本算是每个县都有，南部、营山这类通用机场闲时撒农药、忙时救灾，平时还能送送快递，跟阆中这种民航性机场不能比。”也有市民认为修建两个机场并不冲突。

美国机场多如牛毛，或许国情不同，但是中国也可以将“县县通机场”视为改革探索。例如重要物流（药品、文件等），可以“打飞的”寄送，跨城快递将来可以“当天到达”。只要需求够大，短途航空蓬勃兴起，很多产业就会诞生。

并且南部、西充、营山机场的定位是通用机场，通过提供短途客货运、农林作业、低空旅游、航空运动、飞行培训等通用航空服务，将有助于川东北经济区建设国家重要的特色农产品基地、生态文化旅游区。



当然，除了南充，全国各地也在实行“机场县县通”，要想获得可持续发展，除了“外循环”，还需要一个庞大的国内市场，生产出的东西自己也能消化，这样才能摆脱对国际市场的依赖。尽管中国的高铁才是更夺目的名片，但高铁并不是包打天下的王炸。



此外，成南达万高铁2020年开建，预计工期5年；南潼高速（四川段）和南充过境高速公路（东北段）预计2023年通车，建成后，南充将成为全省首个拥有二绕高速的地级市；南充还是一座独特的港口城市，吞吐量巨大，真正做到了“海陆空”全面发展，也使得南充驶入了中国经济发展的快通道。




城市群、都市圈均需要陆空联接，超前布局枢纽机场，织密支线机场和通航机场，势必会提高要素流动效率，特别是在疫情大背景下，加大基础设施建设，为祖国未来的发展蓄势蓄能。

对于南充的机场建设，你都有些什么期待？欢迎评论交流！