步入“高铁350俱乐部”，四川怎么做？

来源：四川日报-川观新闻

川观新闻记者 王眉灵

成渝城际1小时直达动车开跑、成达万高铁开工……12月24日，四川一举迎来两条时速350公里高铁，昂首迈进“高铁350俱乐部”。

“十四五”期，四川铁路将进入建设“高峰期”。川观记者梳理发现，目前在建的成自宜高铁、渝昆高铁，规划待建的成渝中线高铁、渝西高铁都是时速350公里高铁，成渝中线高铁设计时速甚至可能达到400公里。这意味着，不久的将来，四川境内将有6条时速350公里高铁，在“350俱乐部”占据更多席位。

350公里是目前国内高铁运营的最高时速。这些最高时速高铁的集中到来，必将给四川交通路网带来巨大变化，并优化提升四川在全国高铁网中的格局。从区域经济的角度来看，四川特别是沿线城市应该如何做，积极迎接“高铁350时代”？



“四川周边省区的高铁时速大多在300-350公里，这意味着今后四川不仅在高铁线路上，也将在高铁运行速度上全面融入国家高铁网。”四川省区域经济研究会会长、西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾说，进入“高铁350时代”，将进一步缩短四川与周边省区以及京津冀、长三角、粤港澳大湾区的时空距离，也将推动四川重构省际关系、重构区域关系、重构周边国家地缘关系。

他表示，过去，城市发展是纵向的，以大、中、小城市纵向发生联系；而在高铁的快速连接下，不仅其他地区中心城市和成都的联系加强，省内区域中心城市和成都的联系、同级城市之间的相互联系也将加强，将推动城市成网络化发展。

戴宾建议，高铁沿线城市应加强产业协同，相向发展。以旅游为例，过去乐山、宜宾、泸州相互间关联不大，但随着交通的发达，这些旅游资源就串联起来了，同级城市可通过加强合作，变旅游“点”为“黄金线”，共同发展。

省社科院研究员盛毅认为，在目前的“高铁建设时代”，应充分考虑并做好铁路支线和主干的搭配，其他交通运输方式比如高速公路、城市轨道交通与铁路交通的衔接，使这张交通网紧密结合、有机联系，以迎接即将到来的“高铁经济时代”。

他说，高铁将带来人流、信息流、资金流的快速聚集和流动，推动优质生产要素向大城市聚集，加速形成以大城市为核心的都市经济圈，对高新技术、服务业的带动性强。高铁沿线城市应根据高铁的发展趋势，规划、建设相关的中转枢纽，优化城市功能配置，强化酒店、商场、饮食、购物等服务流动人口基础设施的承载能力，并规划、发展相应的产业业态。



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