下沉的共享电单车遭出租车司机阻击：多地组团堵车抛车扔河里，有人因过激被判刑

文|尚嵘峥 编辑钟十五

因不满共享电单车抢生意，4月18日，湖北荆门173台出租车将三四百辆青桔共享电单车拖到郊区。出租车司机丁军山说，共享电单车来荆门后，自己每月收入减少1000多元，身边90%的司机欲转行，这次行动是“无声的反抗”。

事后8家出租车公司被荆门官方约谈，要求司机通过正当途径维权。这不是孤例。

自2019年起，全国三四线城市至少出现8起出租车抵制共享电单车事件，其中有4名出租车司机被判刑10个月。但这些司机的抵制大多都收效甚微，共享电单车的下沉势头还在加大。



三四百辆共享电单车被拖到郊区

冲击来得猝不及防。从去年11月开始，荆门出租车司机丁军山察觉坐出租的人突然少了，取而代之的是满大街乱跑的青桔共享电单车。到了学校放学的当口，街上到处是骑共享电单车的学生，电单车比汽车都多。

丁军山开夜班出租五六年了，下午3点到晚上11点半。他经历过乘客抢着坐车的时代，最近一两年尤其感觉生意不好做。

每天份子钱110元，烧天然气四五十元，再加上修理费，零零总总每天不出车就有200元左右的支出。最近几个月，他扣除支出的纯月薪，只有3000多元。

如果说生意变得糟糕从疫情开始的，那么去年11月青桔共享电单车进军荆门，就是雪上加霜。15分钟2元，超出15分钟的每10分钟1元。青桔共享电单车定价低，方便快捷，一进入荆门就开始抢夺出租车的客源。

荆门全城800台出租车，丁军山是其中一员。其实，这并不是第一次出租车司机迎敌外来的物种。上一次他们躲过了网约车冲击。荆门城区面积不大，网约车的攻击性并不强。最后二者也在这座城市共生共存了。

现在，他们面对的是青桔投放的2300多辆共享电单车。而从一开始，出租车并不占优势。丁军山说，网约车的价格与出租车相差不大，对自己的生意冲击较小，反而是收费低廉的共享电单车杀伤力更大。



荆门城区呈狭长的长条状，面积不大，南北10公里长，东西3公里宽，这样的城区布局非常适合电单车出行。从滴滴青桔数据看，荆门青桔电单车订单距离大多为1至3公里，对于东西方向的出行，共享电单车完全可以取代出租车。

共享电单车的杀伤力对丁军山来说是致命的，也成了他的“眼中钉”。他算了笔账，自从电单车来到荆门，他每月少挣了1000多元。家里只有他一人工作，每月3000多元的工资，这仅刚够上高二的孩子的艺术生补习班学费。

入不敷出的生活持续半年多，丁军山和其他出租车司机一样，陷入了生计上的煎熬。他们撑不住了想要反抗，但谁也不想当出头鸟，直到4月18日，微信群里有人带头“闹事”。

这天天色阴沉，气温从前几天的24度降到17度。丁军山所在的荆门出租车司机的微信群里，陆续有人提议，把抢生意的青桔共享电单车拖到郊区。司机们纷纷响应，最后荆门8家出租车公司的173辆出租车躁动起来。

于是，一辆辆共享电单车被放进后备箱，司机飞驰过荒凉的郊野大道上。抛车地点，是离荆门中心城区将近10公里的一个停车场，四下无人。司机们两两搭手，把后备箱里的电单车卸下，靠停车场边码好然后离开。

据了解，当天，荆门有四分之一的出租车参与这次行动，搬运了全城六分之一的共享电单车。由于开夜班，丁军山错过了这次行动。

丁军山说，这是他们的无奈之举，“也是无声的反抗”。四五个月来累积的气愤在这次行动中被集中宣泄，出租车司机们继续观望着政府部门的反应，希望政府“好好管管共享电单车”。按照出租车司机微信群里的计划，下一次的反抗行动更激进——他们要把共享电单车扔到离市区快20公里的漳河水库里。



8家出租车公司被约谈，大量司机欲退车转行

计划赶不上变化。第二天，共享电单车扔进水库的计划还未来得及实施，因有关部门的介入就提早流产了。

4月19日上午，荆门交通、公安部门紧急约谈8家出租汽车客运企业负责人，丁军山所在的出租车公司也在其中。前述两政府部门要求企业加强驾驶员思想教育，妥善化解矛盾，防止事态扩大，同时建议司机通过正常渠道合理合法维护自身权益。

约谈会上，出租车企业也表达了自己的诉求，对共享电单车审批手续是否合法、投放数量是否透明、使用共享电单车时超载等行为提出意见和建议。

荆门交通部门称，将跟进各出租汽车企业的诉求，同时建议政府相关部门规范共享电单车管理，不继续投放共享电单车。

被拖到郊外的三四百辆共享电单车，被青桔运营方重新运回城区。共享电单车对出租车市场的挤兑如何解决，依旧没有答案。

对于出租汽车企业诉求的具体处理情况，4月29日荆门交通运输局工作人员则对每日人物称，尚不清楚具体情况。



更多撑不下去的出租车司机开始选择退出。丁军山告诉每日人物，他准备等明年合同到期，拿回1万元押金后转行。他对未来的职业规划还没有打算，走一步看一步。据他估计，他所认识的出租车司机中，90%都有转行的打算。

打算退出的丁军山被合同困住，而司机杨文波则是被押金困住。2020年12月底合同到期时，他已经下定决心不再做出租车生意，但当他把车退回公司时，公司却坚决不收，预交的1万元押金也拿不回来，原因是“退车的太多了”。杨文波告诉每日人物，像他这样无法退车的司机至少有50人。

在杨文波记忆里，自己的出租车生意是被疫情和共享电单车逐渐击垮的。扣除份子钱、燃气费和修理费这些固定支出，他每天至少要挣200元才能保证不亏本。之前每月能挣400多元的杨文波，现在只能挣300元。但这些费用，再加上做销售妻子的三四千元，仅能维持家庭的每月基本收支。转行成了他迫不得已的选择。

被惨淡生意压垮的司机们，又陷入了能进难退的尴尬境地。每日人物获悉上述8家被约谈的出租车公司名单，并与之联系求证司机退车事宜，以及公司所受影响。

仅有荆门市人杰出租汽车有限公司工作人员告诉每日人物，该公司四五十台出租车中，仅两台退回公司，退车较多的情况发生在规模较大的公司。而荆门其他出租车公司，如中辰、中鑫、昌顺、万里、中宇等，截至发稿尚未答复。

三四线城市抵制共享电单车：两年至少8起，有司机被判刑

共享电单车在荆门的遭抵制事件，在湖北省内并非孤例。

早在去年7月，青桔刚进入湖北云梦县就遭到出租车司机们的围攻。他们把共享电单车运到交通局和派出所门口，并集体歇业。与荆门结局不同的是，司机最后大获全胜：云梦县交通局以青桔未获批为由，将共享电单车清出云梦市场。

而荆门、云梦两地的出租车司机反抗事件，也在更多的三四线城市陆续出现。共享电单车在下沉冲击当地出租车行业的同时，受影响的出租车司机对它们的抵制也从未停息。

如2020年8月8日凌晨，四川威远的出租车司机围堵在存放共享电单车的仓库外，不让载有共享电单车的货车通行。那些已经投放的共享电单车，又被出租车司机们装进后备箱，运到威远县交通运输局楼下。



据每日人物不完全统计，自2019年12月起，湖北浠水、辽宁大连、辽宁抚顺、湖南湘阴、四川广汉、四川南部、四川威远、江苏滨海等地，发生出租车抵制共享电单车的恶性竞争事件至少8起，涉及青桔、享叮当、拜米、松果等品牌。

在这些出租车司机抵制事件背后，正是那些共享电单车迎来的风口，他们急需在三四线城市找到落点。而这个势头来得很猛烈。

以2020年10月数据来看，青桔、哈啰和美团分别以3491.6万、3153.2万和2262.4万月活用户规模，在中国共享电单车市场中牢牢占据前三。而2019年中国共享电单车数量已超100万辆，预计2025年将超过800万辆。

相反，司机们的抵制大多收效甚微。比如2020年9月14日，一辆半挂大货车装载着上千辆共享电单车，准备投放到四川南部县，后被四五辆出租车围在车头，最终货车在警方介入后方才被解救，共享电单车也正常投放。在此事情过去8个月后，南部县一出租车司机告诉每日人物，去年出租车抵制共享电单车后，共享电单车并没有减少或暂停投放，反而入驻县城的共享电单车品牌更多了。

更有一些出租车司机，因更激进的举动而引来牢狱之灾。据中国裁判文书网显示，2020年6月27日早上8点，四川广汉4名出租车司机因不满共享电单车影响生意，把某小区门口的4辆美团电单车装进后备箱，运到不到1公里外的桥上，其中两辆被扔到河里，另外两辆被扔到8公里外的三星堆大草原上。同年11月，法院审理认为，4人损毁他人财物，造成6680元的损失，以寻衅滋事罪判处4人有期徒刑10个月，缓刑1年。



另一面，各地的交通部门对共享电单车的处置态度不一而足。每日人物梳理近来的公开报道，交通管理部门的处置依据，主要看共享电单车是否获批投放。对于未获批的共享电单车，交通管理部门便像湖北云梦那样依法清出当地市场；而对于已获批投放的共享电单车，则纳入当地城市交通管理范畴。

不过，北京、上海、太原、三亚、佛山、咸阳等城市均明确表示，不发展共享电单车，这意味着共享电单车被直接挡在城外。

丁军山盘算着等12月合约到期，那时把车退回公司，另谋生路。杨文波管不了这么多。退不了车就拿不回押金，为了不亏钱，他只能硬着头皮继续开出租，又熬了四个月。出租车公司不退押金的这段日子，他只能继续熬着。那些惹人烦的共享电单车，依旧像蚁群一般围攻着他的生意，无休无止。