绵阳“十四五”综合交通发展规划客观分析

绵阳交通运输发展存在的薄弱环节：
一、交通运输面临的困境
（一）外部区域弱化，川内北向枢纽竞争激烈。
①省委省政府《关于贯彻落实<交通强国建设纲要>加快建设交通强省的实施意见》明确了：成都国际性综合交通枢纽功能，将宜宾、泸州、攀枝花、广元作为全国性综合交通枢纽，反观绵阳仅仅作为区域性综合交通枢纽出现，而目前绵阳仅有京昆走廊，缺乏东西向铁路大通道。
②川内绵阳面临边缘化风险。四川省委省政府制定了成德眉资同城化概念，甚至电话号码区号都在趋同发展028，有秦始皇大一统的趋势。天府国际机场投入运行，绵阳南郊机场客流可能会收到一定程度的影响，感觉在为成都直辖做前期铺垫工程，这些种种的交通弱势，绵阳发展又被边缘化的风险存在。
（二）内部短保较为明显，基础设施亟需提高。
③航运：“十四五”期间绵阳3大港区，分别是绵阳港区、三台港区、江油平武港区，而同饮涪江水的遂宁已经规划了国家级航道工程，千吨级航道工程已经在做前期工作，明显航道工程更加前沿。
④铁路：建成绵阳皂角铺铁路物流基地充分利用铁路货场基础资源优势和公铁联运互补优势，实现绵阳物流体系重构，有一点加强绵阳物流作用，然而绵阳物流园区个数和面积，远远低于全省物流领先的成都遂宁，甚至低于宜宾和内江等地。
二、实现解决路径：
基本建成交通强市和现代化综合交通枢纽，全面建成“4向8射”和“4环5横5纵”内部交通骨干网加速形成，实现123出行。（1h市内全覆盖，2h成渝双城直达，3h到达国内重要经济节点城市），建成发达的“三张交通网”（快速网、干线网、基础网）



图片1：4向8射




图片2：外部主骨架




图片3：内部主骨架



图片4：枢纽布局

还可以?

如果绵阳成省会该如何规划建设？争取二线又该如何规划建设？

成都直辖？？？？下辈子都不可能

绵阳机场迀至里程乡价值连城，南郊机场影响绵阳市发展。

绵阳要和南充城市的合作，加快建设南绵高铁，为绵阳融入成南达万高铁铺路，合作对南充和绵阳都有很大的好处

一条绵遂内城际快铁据说规划270km／h，说了快十年了，还没修成。

绵阳没有前瞻性眼光，这些应该前二十年就应该拿出实质性规划，现在已经晚了，太晚了

绵阳应该打造一个区域级：绵阳都市圈（绵阳，广元，德阳绵竹／罗江，阿坝九寨沟／茂县）

把三台变成一个区就行了