小鹏G9即将上市，充电5分钟续航200公里的技术利弊在哪？

小鹏打算用800V+快充桩解决用户的充电问题，充电5分钟能续航200km以上。

粤港澳车展上小鹏亮相了旗下中大型SUV小鹏G9，一台车的尺寸往往在很大程度上决定了它在该品牌中的地位，通常尺寸越大定位越高。当然，这样的产品也往往会被赋予更多的高科技配置；小鹏G9上除了智能配置之外，我们这次关注的点是800V高压SiC平台+480kW快充桩。

小鹏是怎么实现的快充？落地之后用户充电能不能有改善？
不要只看800V，SiC是隐藏看点？




新能源时代来临之后，中国品牌在技术方面有了实现弯道超车的能力和机会，电池自研技术、混动技术以及快充技术等领域都有不错的技术产品。这一次小鹏G9的亮相，我们该关注的点是其使用的800V高压SIC平台。

在去年的小鹏汽车科技日上，小鹏汽车发布了中国首个量产800V高压SiC平台，充电5分钟即可续航200公里。

那么，800V架构高压平台到底是什么？

目前新能源市场中的大部分产品依然还在沿用400V架构，相较于400V技术平台，800V平台可以使用相对较低的电流，提供同等功率的充电效率；说简单点就是充电时间会比使用一样电流的400V平台减少约50%的时间，提高单次充电效率。

800V架构已经成了未来的趋势，比亚迪、吉利、通用、奔驰等品牌都在规划着自家旗下的800V高压平台。而800V架构能不能完全发挥出优势，核心应该放在逆变器上。



逆变器是纯电车型电驱系统中非常重要的部件，把电池所提供的直流电转换成牵引汽车的交流电小鹏这次在G9车型上，使用的是SiC（碳化硅）逆变器。在逆变器的选择上有IGBT和SiC两种模块能适配800V平台，最早使用800V平台的保时捷Taycan适配的是前者IGBT模块，22.5分钟从5%电量充到80%电量。

目前SiC广泛应用于电动汽车主逆变器、车载充电单元（OBC）及DC/DC转换器等应用。

SiC也被视为是800V平台的绝配，大众的PPE平台预计会在2022年之后大量使用SiC器件、保时捷Taycan配套充电桩使用了SiC器件、比亚迪规划2023年会用SiC器件替换现有的IGBT产品。



SiC逆变器对电动汽车的作用非常大，简言之，SiC有助于电动车充电效率更高效，充电时间更短，另外还有以下优势：

SiC的热导率是Si的 3 倍，在功率损耗产生的热量可以以较小的温度变化从碳化硅中传导出去；理论上，SiC器件可以在 200°C 以上的温度下良好运行（这点比较考验封装技术），因为冷却需求显着降低，因而可以显着降低冷却系统的成本；SiC器件的芯片面积能做到更小，能够实现更高的开关速度，能一定程度上降低开关损耗；相同功率等级下，SiC模块封装尺寸小于Si模块，开关损耗降低75%，系统效率提升5%。

说几个SiC在生产制造上的难点，首先是从原材料和加工的成本上，近两年仍然还会处于一个高位；SiC器件通常要面临高压工作环境，并且工作温度是在200°-600°之间，那么与其配套的材料例如电极、外壳等也需要达到接近或同等水平；因SiC本身特性，较高的硬度会导致SiC在加工时磨损会非常高。

小鹏G9成为了国内首个使用800V高压平台SiC平台的量产车，主要的看点不光是800V而是SiC的应用。另外在车型硬件达到主流水准之后，在配套方案上小鹏给出了480kW高压充电桩这个解决方案。
有了快充的能力，能不能发挥好？




除了800V高压SiC平台外，小鹏汽车还推出了配套的480kW高压超充桩，10%-80%充电时间仅需12分钟。小鹏的480kW高压充电桩什么概念，现在普遍公共充电桩能做到60-120kW，特斯拉V3充电桩支持300kW。

小鹏汽车预计会在第四季度开始部署这些480kW高压超充桩，充电5分钟能续航200km以上，这么来看确实能一定程度上改善补能体验。



技术上没有什么太值得讲的点，无非就是做好液冷线的处理、耐高温支持大电流充电、提高充电桩的密闭等级提高可靠性等，官方虽然没提SiC模块的应用，但根据车辆搭载的800V高压SiC平台，它的快充桩应该也是加入了SiC模块的。

之后我们来思考一个问题，如果大面积使用高功率的快充桩，同时给车辆供电输出会给当地电网带来一个非常大的挑战。如果电网建设支持高功率输出，那不会造成什么影响；如果不支持集中规模的高功率输出，那么可能会造成当地电网瘫痪、局域范围内停电等影响。

实际上小鹏G9为了改善用户的补能体验，做的是800V高压SiC平台+480kW快充桩+自研储能充电设备，把这三个单元放在一起看，才是一套完整的解决方案（实则有利有弊）。小鹏官方宣称一个储能充电设备，能满足30台车不间断的充电需求（没提及是否30台车均使用480kW充电桩）。
车主面临的实际问题，不是快充能解决的？




有了以上解决方案，就真不用担心充电问题了？由于用电规模、场地数量等多方面限制，再加上各种新势力企业开始圈地设立自家品牌充电桩，在热门商圈等场景下留给后者的机会越来越少。

如果小鹏的快充桩，建设在电网条件较好的区域内，或许可以省去储能充电设备这一环；如果电网建设不支持（或没有足够的容量支持）高压充电桩建设，那就要把储能充电设备纳入其中，这样成本和实施方案都会受到一定影响，当然这也能够让这套方案兼容更多的场景例如老旧商圈、小区、高速服务区等场景。



另外，快充桩其实还是优先服务于高压平台下的车型，反之高压平台车型又需要快充桩来解决补能这一问题。这是一个相辅相成的关系，虽然小鹏现在给出了一套看起来不错的解决方案而且科技含量不少，已经走在了行业的主流行列当中。

落地之后能否“好用”，才是这套方案的关键。这就要涉及到充电桩的准确性问题，一般来说品牌会在热门商圈、住宅区设立充电桩，但多数是无人看管（部分已经配备智能地锁），就直接造成了充电车位被占用的情况，这类情况在小鹏App车友圈里也是经常被反馈的一种。

充电快，耗电也快，能量守恒定律

真不知道充满电能跑多少公里？实测跑多少公里？

现阶段还是电池容量更大更靠谱，靠快充的话，一是太依赖自家品牌的超充站，二是长期这样快充肯定伤电池。配个150度电池，百公里电耗15度，就行。

国家不统一布局，就会像当年的手机充电线一样，满抽屉都是[我想静静]

广汽埃安之前不是有一个快充型号支持800V平台，也量产发售了一段时间

据说埃安和特斯拉的1000V马上都要量产了

30万就马上退订ET5

多少钱？什么时候上市呢？

没有七座，再见[我想静静]