唯一还在使用的清朝铁轨，至今完好无损，每根价值百万

清朝末年因为闭关锁国的政策和两百年王朝的岌岌可危，中国陷入了在内贫困落后，在外饱受屈辱的岁月，1961年1月11日辛酉政变后慈禧登上政治舞台，在那期间重用了许多洋务派大臣，一个历经几千年的古老国家在衰落的边缘重新审视起西方先进的科技与文明。



洋务运动孕育出许多学习西方的产物，比如轮船，铁路，电报，邮政，采矿；而且还创办了许多新式学堂，向外输送了许多留学生学习先进的军事理论，科学技术。在那个封建时代中，这一系列求富求强的措施都是希望挽救即将毁灭的王朝，但我们大家都知道最后的结果是什么。

近年来我国科技水平飞速发展，拥有了与西方国家比肩的资格，这是每一代中国人辛勤建设的结果。只在一个世纪之间便发生了翻天覆地的变化，我国铁路运输四通八达，只需要短短几个小时便能穿越几座城与亲人朋友相聚，世界那么大想要出去看看再也不是梦想。追溯铁路的历史，大家应该都会有些陌生，我国第一条标准铁路便是在洋务运动中应运而生。



我国第一条铁路名为“唐胥铁路”，于1881年5月开始修建的一条从唐山道胥各庄的运煤铁路，是在光绪五年（1879）清朝政府的允许下开平矿物局出资修建的，聘请的是英籍工程师，全长约9.7公里。1885年后又在原有基础上又加长了80公里一直延伸到天津，可以说是一个浩大的工程。

因煤炭产量逐年递增，所以急需要一条运煤铁路，李鸿章一经上书便遭到了顽固派的反对。这中间经历了许多波折，1879年下旨修建立马遭到了保守派的直到两年之后才真正动工修建，当时环境艰苦而且许多顽固派冥顽不灵，即便在修建之初仍然处处阻挠，他们甚至以机车行驶会震动皇帝陵园为由，只允许使用螺，马拖车运输修铁路所需的材料。



但这是我国历史上第一条合乎标准的铁路，在我国铁路史上具有开端的意义，现在横亘中国大地交错着的铁路，每一条铁路都是科技的成果都印着复兴的烙印，但回望那一条“唐胥铁路”都是对于衰落的咆哮，都是对于富强的进取。

铁路建成之时英国总工程师的妻子想将其命名位“中国火箭”号，但很多参与修建的工匠并不喜欢这个名字，他们觉得这是中国的铁路应该有中国的特色，便在车头两侧都镶嵌了金属制成的金龙，并且给它取了一个富有中华特色的名称“龙号机车”。



其实这一条铁路的修建本来就是蕴含许多优秀品质的，中国人民的勤劳，在衰落中的求新求变，在艰苦岁月里的自强不息。铁路修好之后不久却遭到了朝中大臣的弹劾，理由又是机车震动会吵到东陵，再加上行驶过程中冒出的黑烟会伤到禾苗为由，而铁路一停就是几个星期。

其实这只不过是朝中顽固派反对求新求变的借口，实际上清东陵距离唐山足足有50公里远，他们的弹劾理由真是令人啼笑皆非。除了“唐胥铁路”，在晚清还修建了其他铁路，随着岁月的流逝“唐胥铁路”已经被深埋地下，现在仅有一条距今100年历史的铁路还在使用，它就是“宝成铁路”。



宝成铁路的铁轨被评定为二级文物，实际上它是在1956年才动工修建，为什么却说它具有百年历史呢？宝成铁路经过嘉陵江大桥，平常有许多市民喜欢在嘉陵江大桥上散步，有一天一个人在无意间发现铁轨上有“汉阳铁厂”字样，一经专家鉴定后才知道这的确是汉阳铁厂制造的，所以被评定为二级文物。

大家或许会疑问汉阳铁厂虽然在成立之初十分繁荣，但早在几十年间就已经破产了，其实在新中国成立之初国家还是积贫积弱的，想要建设好国家铁路不得不使用过去的钢材设备。这一条铁轨经过了百年历史但仍旧色泽亮丽，没有生锈。



后来中国铁道博物馆也收藏了一根汉阳铁厂的制造的铁轨，和嘉陵大桥上发现的铁轨是同一时期产品。历史的滚滚车轮不断向前推进，这样一些古老的铁路逐渐被淘汰了，他们在大地的一角静卧着守护着属于它的时代，但它们重新被人们发现时便解开了历史的面貌