集体翻车，国产高端车冲高受阻，卖高价不等于卖豪华

高端豪华不代表高价定位，通过营销亦或者配置堆砌来装裱出来的豪华的确能够在短期内征服一部分消费群体，但想要真正立足于市场征服更广袤的天地，企业需要拿出更强的产品吸引力，以此来搏击愈演愈烈的乘用车消费市场。

自主高端品牌整体销量受阻明显，一句话简直没法儿看。



今年行业受到外部冲击波动明显，4月份自主高端品牌并未取得理想的成绩，领克、WEY、星途以及红旗四大品牌受到外部冲击以及内部竞争双重优势，在各自市场增速明显受阻，进入第一阶段的制衡期。

具体销量数据方面，领克单月销量10156台，WEY单月销量6070台，星途TX单车型销量951台，红旗单月销量14500台，自主高端豪华品牌整体数据表现并未达到预期，譬如说星途TX单车型销量不过千，难以颠覆市场潜在认知，而红旗14500台的月销量纵然表现姣好，但价格的不断下探以及疯狂的推进，从刚刚过万的销量数据分析，仍然无法支撑强大的实力。



其实自主高端品牌冲高失败是难以否认的事实，综合原因并不难分析，未受到行业考验的自主高端品牌，正在走属于自己的上坡路，遇到波动属合情合理。

品牌认知力仍然是摆在自主高端品牌面前的直接壁垒，作为全新的品牌，想要让更多人的人了解单单有技术还不够，还必须投入大量的金钱以及时间才行，此前有业内人士表示，想要让一个地区内的消费者全部认知某个汽车品牌，需要花费300-400亿人民币。

如果连品牌都不能被大众所熟知，那么更别提它的产品力会被很好的扩散出去，在行业增速放缓的时代中，留给全新品牌的成长期越来越短，条件也越来越苛刻。这并不是国产高端品牌遇到的问题，更是所有品牌都必须要克服的问题。



对于行业消费者来说，品牌仍然是第一关注点，由于产品属性制约，国产高端品牌仍然需走的是常规大众化产品，其需要直接与一线合资品牌抢夺潜在用户群体，在这个合资品牌未雨绸缪规划市场的阶段中，自主高端品牌往上走遇到的压力可想而知，他们需要面对的是尺寸平级、口碑更好的合资品牌打击。

纵然拥有配置、操控以及安全优势，但深一层次的动力系统调试、底盘调教以及品牌传播优势，自主品牌无法直接与行业一线品牌竞争。

如何锻造一个成功的高端品牌，对于行业本身来说难度较大，所以每一个全新品牌出现，都会有行业分析员提出一个问题“真的需要这么多品牌吗”？毕竟每一个品牌的出现都需要耗费大量的精力以及时间来运营，不仅仅需要对产品、品牌本身做出维护，还需要重建销售体系，对于企业本身来说是额外的负担。



丰田在北美市场使用了10年时间让当地消费者了解雷克萨斯，花了20年才初步塑造成功，在国内市场则花了20年时间让一部分消费者初步了解什么是雷克萨斯，即便在当下，进入消费主视野的雷克萨斯，依然有着诸多质疑，市场运营工作丰田要做的还有很多。

那么摆在自主高端品牌面前的困难也就明晰不少，豪华品牌本身是一种包装，如何让消费群体心甘情愿的为高售价埋单，需要企业做好基本层面的产品服务以及生产工作，塑造成功的豪华品牌，则需要长期高投入来运营市场。

而在2020年市场中，合资品牌迅猛发力的当下，国产高端品牌的希望还有多少，则需要思考企业本身的动态，是否有足够的精力以及信心，来运营所属的市场。