「微车之王」铃木汽车为什么会离开中国市场，真是国人不懂车吗？

说明：以微型车著称的铃木汽车品牌知名度很高，在「2000/2010年」之间铃木微车的销量保有量相当的高，甚至连摩托车都有不错的市场表现。然而在近十年中铃木持续走下坡，最终因C端用户的普遍不认可导致不得不退出「中国汽车市场」。这里最有意思的是时间周期，相同的模式在北美车市实际已经上演过一次，那么是什么原因造成铃木汽车“频繁退场”呢？



核心因素-两点

需求升级技术储备

「用户需求」的升级是不可挡的趋势，在全球经济飞速发展的过程中，国内经济发展的速度快到令人难以置信。这点从近三十年的主流通勤工具的类型变化即可印证，比如：90年代这些车，2000年后摩托车与电动车，2010年后随即出现汽车保有量的爆发式增长，至今汽车保有量至少突破了3亿台。然而这与铃木汽车有什么关系呢？——消费升级是第一核心。



铃木汽车的「技术储备」似乎远没有想象中的理想，多年来只能以低标准的设计水平打造微型汽车，知名度很高的吉姆尼也是台“复刻G级”的逆向车。此类车随着网络信息传播速度的提升，以及用户审美标注同步提升，铃木微车被淘汰自然是“必然”。而在动力传动系统领域铃木也缺乏两点，落后的发动机只能在「轻量级微车」上，以减重提高推重比实现低油耗。




知名车型：

奥拓雨燕启悦SX4维特拉等

这些「小车」的性能与油耗确实不差，然而也正如上文所述，这是在车辆足够轻的前提下才能达到的标准。而主流日系车在钢材方面的“造假行为”是有目共睹的，随着汽车领域各个模块的不断完善，以及用户对车辆基础知识的掌握越来越丰富——假设把铃木量产汽车送到「CIAIS」进行测试，这些车的成绩可能真的是大跌眼镜。



知识点

技术储备与产品定位决定了铃木没有随行业共同成长的能力，其产品只适合在某一汽车市场整体不够成熟的阶段，以看似具备高品质的汽车、面对C端不具备汽车品质分析能力的用户。而且在这一阶段的C端用户大多数将将具备通勤工具升级的能力，通俗的描述就是刚刚从摩托车预备升级「汽车」。此时只要是汽车就不会被“挑刺”，因为消费者了解的仅限于“汽车不是摩托车”。



综上所述，随着网络信息的传播速度提升，以及获取信息便利性（终端多元化）的升级。汽车用户对于车辆的知识获取渠道越来越便利，此阶段会逐渐具备对汽车品质的分析能力——哪怕只是初级水平，然而铃木汽车的水平相比现阶段的同级竞品，在对比之下已经为「低于初级」，那么这些车自然不会再被认可；加之铃木微车普遍存在高价低配的问题，被淘汰则没有任何值得惋惜。




总结：铃木汽车放弃了全球最大的两块汽车市场，转向全球人口最多但经济发展相对滞后的印度，这是预备再次重演“退场模式”。但好在印度还留给了铃木很长时间，所以铃木在这一市场中会再次上演一次“品牌神话”，不过在也许10年也许20年后还是会黯然离场。这就是铃木汽车的宿命，没有能力随着用户需求的升级而「同步升级」必然被淘汰，这也是诸多日系汽车要面对的共同问题。




编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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