试吉利缤越PRO手动版 揭开爆款的秘密

[爱卡汽车 试驾原创]

吉利缤越PRO凭着一副动感的外观和强劲的动力一直自称“中国钢炮”，在实际体验之后我认为搭载1.5TD发动机的缤越PRO开起来确实有种紧绷的运动劲儿，以“钢炮”自居也不算太夸张。今天我们来聊聊缤越PRO全系入门版的6MT车型，看看它有哪些值得说道的地方。



手动挡和小钢炮似乎天生就是一对CP，但这对运动组合同时也意味着远离体量庞大的主流消费群体。缤越PRO手动版车型不再主打鲜明的运动特性，它的定位更多偏向于实用性和性价比，外观就是最直接的体现。

一、静态体验



和搭载1.5TD发动机的Battle版车型相比，手动版车型没有配备外观运动套件，整体显得“素”了很多。视觉冲击力降低并不是坏事，这也意味着它的受众群更广，接受度更高，尤其是对于稍微年长一些的用户而言更是这样。



吉利的这套家族化设计语言在缤越PRO上应用得很成功，精致时尚同时不失大气。作为一辆只卖7.98万元的小型SUV，有一副不错的外观，就成功了一半。



手动版车型的大灯为卤素光源，支持大灯高度可调。



悬浮式车顶设计在小型SUV上十分流行，缤越PRO也不例外。手动版和高配的1.5TD Battle版车型主要区别在于双色车身、轮圈和尾翼。



17英寸双五辐轮圈样式简洁，搭配了规格为215/60 R17的玲珑轮胎，售价不到300元/条。这款轮胎主打性价比，如果能搭配规格更高的轮胎，相信它的动态表现还会有一定程度提高。



相比Battle版的双边共四出排气，手动版的隐藏式排气明显低调了很多，保险杠上的后雾灯为全系标配。



内饰以扁平化设计风格为主，新颖的造型更容易打动年轻群体。中控台顶部采用了软质搪塑材料，结合缝线装饰凸显高级感。中间的银色饰板质感出色，即便在阳光直射下也不会造成反光的困扰。



皮质多功能方向盘为全系标配，不论是造型还是握感都很出色。多功能按键集成了定速巡航、蓝牙电话、语音助手等功能，还可控制中控屏，使用非常方便。



手动版车型配备的是8英寸中控屏，10.25英寸大屏为260T车型标配。屏幕虽小，但内置的GKUI吉客智能生态系统在功能上可是一点不少。



这套系统的菜单逻辑清晰直观，初次使用很快就能上手。车主可通过云端认证在应用市场拓展更丰富的功能。



系统内置了高德地图车机版，使用体验和手机很接近，路况和限行等出行信息都可依托于车载网络实时更新。



网络曲库和电台的内容很丰富，车主可以在云端更新并同步自己的歌单。现阶段吉利旗下的车型基本都没有配备手机互联功能，一方面是为了增加用户粘性，另一方面也展现出对GKUI这套系统的自信。



主题模式可切换的种类非常多，进一步增加了可玩性。



虽然没有配备自动空调，但温度支持左右分区调节，旋钮和按键样式精致，质感出色。



主驾驶和副驾驶两侧都有一个储物槽，上方带有USB接口，放手机、钱包等随身物品再合适不过了。



皮质座椅为标配，主驾驶为6向手动调节，260T顶配和次顶配车型支持前排座椅加热和主驾驶座椅电动调节。高低配车型的座椅形状一致，内部填充物软硬适中，包裹感出色，一点也不会觉得单薄。



后排座椅样式与高配车型有些差异，少了中间位置的独立头枕和中央扶手。后排有一个USB充电接口，近乎纯平的地板令后排中间位置的乘客也能相对舒展地乘坐。







官方并未公布行李厢的具体容积数据，但看起来内部空间规整，垂直高度表现出色，并且开口较低，便于拿取大件物品，后排座椅支持4/6比例放倒，盖板下方为非全尺寸备胎和随车工具。

吉利汽车 缤越PRO

缤越PRO静态解读：该有的都有

二、动态体验



此次试驾的缤越PRO 240T 6MT射手版搭载1.4T发动机，最大功率104kW（141Ps）/5200rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm，虽然参数上不及260T车型搭载的1.5TD发动机，但四缸布局打消了很多人对于三缸发动机的疑虑。（1.5TD三缸发动机的噪音和震动控制得很出色）



一台6速手动变速箱承担着传动作用，换挡手感后文细说。



前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂，同级车型几乎都是这样的布局。



离合器接合点清晰，踏板阻尼适中，很快就能摸清它的性格，即便是走走停停需要频繁踩离合时也不容易疲惫。



1.4T发动机在2000rpm时会迎来一个相对明显的爆发平台，一般情况下只需要降一挡即可轻松超车。



这台6MT变速箱挡位清晰，行程适中，只是入挡稍欠一点吸入感，没有较强的运动味儿但日常操作很顺手。



对于一辆小型SUV而言，缤越PRO的滤震表现可以给好评。首先底盘给人感觉很整，过沟坎时没有松散感；其次在通过减速带和连续井盖等“特色路况”时，悬挂把震动化解得干净利落并且几乎没有余震。



缤越PRO在100km/h以下时胎噪路噪都控制得都不错，行驶高级感比同级某些日系合资品牌车型好很多。



转向很跟手，虚位很小，阻尼增益比较线性，在频繁转向时很听话，不会和你较劲，车身也能很快跟上节奏，十分灵活。如果转向比能再小一些会更有乐趣。

总结：对于一辆只卖7.98万元的小型SUV，缤越PRO手动版属于一个没什么硬伤的存在。作为全系入门级车型，它的目标用户对于价格的敏感度相对会更高一些，而这辆入门车型恰好能提供很多实用的配置，这对于它的用户而言至关重要。与此同时，得益于BMA平台的架构优势和出色的品控，它的驾驶性也做到了同级优秀水平，绝对不输同级合资品牌车型。有了这些实力，它的月销量经常破万也就顺理成章了。

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