精彩，原来车企也讲究品牌大作战

　　对于任何一家车企来说，它们都会有自己的品牌战略，比如大到如何定位自己的品牌，小到该推出怎样的车型定位来布局市场等等，这说白了都是为了让自身在激烈的竞争中立于不败之地。本次我们就带大家看看车市那些比较常见的“品牌战略”。

　　1.“双车战略”
　　代表品牌：本田、丰田

　　不少外资车企都会和两家自主车企合资，比如说东风本田和广汽本田就是本田在国内的两家合资公司。拿本田举例，“双车战略”的意思就是同一款车既在东本卖，也会在广本卖。比如东本的CR-V和广本的皓影；东本的UR-V和冠道等等，都是我们所说的同一款车的代表。




上图为东风本田CR-V/下图为广汽本田皓影




　　说是同一款车也并不是完全相同，外形细节会根据两家合资车企家族风格不同有所改动，配置和定价上也会有细小差异，但三大件、空间表现、内饰设计等等这些核心因素完全一致，本质上没变，可认为是同一款车。




上图为一汽丰田奕泽/下图为广汽丰田C-HR




　　这样做的好处显而易见，首先可以降低成本，无需在花费不必要的设计费用；同时可以很好的平衡两家合资的自主车企利益，更重要的是能提升母品牌本田的销量和影响力。“双车战略”只是在本田品牌上运用较早而且表现明显，并不局限于本田，比如像现在的大众、丰田其实也都是这种“双车战略”的代表。

　　2.“题海战术”
　　代表品牌：大众

　　大众的“题海战术”其实也就是大家所说的“多生孩子好打架”。我们知道对于一个单一汽车厂商而言，在某一个细分市场基本只会投放一款车型来征战市场。大众不同，尤其是像合资紧凑车以及合资紧凑SUV这种大热门市场，大众会广散网，多捞鱼。




大众朗逸

　　比如在合资紧凑车市场，一汽-大众就有高尔夫、速腾、宝来等车型；上汽大众有桑塔纳、朗逸、凌渡。也就是说在合资紧凑车这个单一市场，大众就有6款不同的车型投放。这些车型肯定会有一些定位上的细小差异，但得益于家族设计以及共享平台/动力总成等原因，它们平摊下来的研发成本并不高。




大众速腾

　　敢有如此做法的品牌似乎仅大众一家，勇气自然是来自于大众在国内的超强影响力。想想看在一个大热门的细分市场，随便推出一款挂着大众标且研发成本并不高的车，就能获得不错的销量，这事搁谁不干呢？

　　3.“越级竞争”
　　代表品牌：凯迪拉克、雷克萨斯

　　简单而言，“越级竞争”就是拿高一级别的车型来竞争低一级别的车型，而两车价格还比较接近，这就会给消费者一个占便宜的心理：价位差不多的两车，A车比B车定位更高，尺寸更大，买A车岂不比买B车划算？




凯迪拉克CT4

　　采用“越级竞争”战略布局最清晰的品牌就是凯迪拉克。目前凯迪拉克旗下轿车CT4、CT5以及CT6,其中定位中型车的CT4竞争奔驰A级这个这个紧凑车市场、CT5竞争奔驰C这个中级车市场、CT6竞争奔驰E这个级别，都是“以大欺小”、“越级竞争”的代表。




雷克萨斯ES

　　“越级竞争”并不局限于品牌，在车型中非常常见，尤其是目前车市竞争压力较大的情况下，绝大多数车企推出的车型都会采用“越级竞争”的形式，比如像中大型车定位的雷克萨斯ES和沃尔沃S90竞争的都是宝马3系这种中级车市场，甚至在不少国产车型上“越级竞争”也屡见不鲜。“越级竞争”或许并非是它们本意，可能由于车型大幅度优惠、原汁原味引入没有进行本土化加长等都是造成“错位竞争”的原因所在。

　　4.自主推高端品牌
　　代表车型:长城、吉利、奇瑞

　　近几年尤其是自主车企，似乎都热衷推出自己的高端品牌，这其中像长城的WEY、吉利的领克、奇瑞的星途都是这其中的代表。当然，远不止这三家，这只能看做一次燎原之火，未来必然会有越来越多的自主车企推出自己的高端品牌。




WEY VV7

　　自主车企近些年都在大谈“品牌向上”，说白了就是为了提升品牌形象和影响力。纵所周知，自主品牌旗下车型一直以来都是给人一种低廉、走高性价比路线的形象。相比于合资车型，品牌集体成为劣势，也让很多人在选车过程中对自主品牌行使了“一票否决权”。




领克01

　　在母品牌的基础上推出高端品牌是一个提升品牌形象最有效、最直接的方法，但路途并不好走。早年间，奇瑞就推出过瑞麒、观致等高端品牌，最终都以失败而告终。目前强势的自主品牌比如哈弗、吉利已经有着不错的影响力，它们的高端品牌WEY和领克也渐入佳境，得到消费者认可，这对于自主车企无疑是一个巨大的鼓励，也是我认为为何日后自主高端品牌会越来越多的原因。