贴近群众才能赢！5月新能源车销量出炉，猜猜冠军是谁？

[爱卡汽车 新能源频道原创]

你为何选择新能源汽车？以当下的情况看，多数消费者选择新能源车是出于购车指标或用车成本的考量。这意味着，新能源车的购车动机整体倾向于代步刚需，车辆的工具属性较燃油车更加清晰。而随着新能源市场日渐成熟，消费者在选购车辆时变得愈发理性，实用主义正成为一种趋势，而不只是潮流。



为应对疫情冲击，最近一段时间国家出台了多项政策扶持新能源汽车发展。购置税减免和购车补贴政策的延长，叠加经济预期企稳，为新能源车市场注入了新的活力。乘联会快报显示，5月国内新能源乘用车销量达6.68万辆，同比下降27.0%，降幅较上月明显收缩，呈现出一定的复苏迹象。

中国市场新能源汽车销量（前10名）
排名	品牌	车型	2020年5月	同比增长
1	特斯拉中国	Model 3	11095	-
2	广汽新能源	Aion S	3892	276.0%
3	北汽新能源	北汽EU系列	3500（估）	-50.6%
4	比亚迪汽车	秦EV	3201	-
5	蔚来汽车	蔚来ES6	2685	-
6	奇瑞新能源	奇瑞eQ	2563	-32.9%
7	华晨宝马	宝马530Le	2477	15.7%
8	长城汽车	欧拉R1	2326	-38.6%
9	上汽通用五菱	宝骏E100	2209	304.6%
10	理想汽车	理想ONE	2148	-
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TOP10车型当月销量占新能源总销量的54%，市场集中度仍处于较高水平，其深层次原因在于可选车型较少，特别是产品力强的产品有限。除宝马530Le和理想ONE以外，榜单中其余8款车型均为纯电动车。当前和未来一段时间，纯电动仍将是国家重点推广的新能源技术路线。

强者恒强法则

5月份，特斯拉Model 3强势回归，以绝对优势再次占据了冠军宝座。4月国产Model 3销量的大幅下滑，主要是因为工厂主动暂停交付，为即将到来的调价做准备。随着5月初Model 3标准续航版调低售价，终端交付恢复到正常节奏，“生产多少卖多少”的局面又回来了。



今年5月，国产Model 3销量突破了1.1万辆，创下了新的销量纪录，再次夺得国内新能源销量第一名。该车1-5月累计销量达3.08万辆，领先第二名（1.65万辆）近87%。

Model 3标准续航版补贴后售价为27.155万元，让许多中国品牌和合资品牌倍感压力。有业内人士认为，换装国产电池后，国产Model 3售价有望进一步下调，进入到25万元以内区间。从消费者端的反馈来看，Model 3的成功很大程度上得益于性价比，领先的产品素质及合理的售价是其获得青睐的主要原因。



宝马530Le是新能源销量榜上的常客，5月销量同比实现了两位数增长，位列插电混动第1名、新能源第5名。而在新能源中大型车细分市场上，宝马530Le更是独步天下，目前还没有竞品能挑战其霸主地位。

宝马530Le起售价为49.99万元，放在整个汽车市场内很难称得上亲民。然而与5系燃油版相比，530Le的溢价幅度并不算离谱，同时还继承了宝马家族的驾控优势。530Le的成功秘诀可以归结为产品力、品牌力和价值感，这与国产特斯拉Model 3颇为相似。

谁能熬过周期定律？

翻翻过去五年的新能源销量数据，不难发现，很少有车型能够保持两年以上的畅销。以纯电动车为例，续航水平几乎每两年就要提高100km左右，如今15万元级别已普遍达到400-500公里水平。新上市车型拥有续航和设计两大优势，令老车型迅速失去了关注。这促使厂家加快了电动车的迭代频率，其产品周期比起燃油车可谓十分短暂。



广汽新能源Aion S上市刚刚超过一年，今年5月首次取得同比数据。由于Aion S去年同期销量基数很低，所以5月同比增速高达276%。环比来看，Aion S销量增长8.5%，在新能源整体下滑的基本面下保持了较强韧性。

在新能源大环境趋冷的背景下，广汽新能源Aion S的市场表现依旧稳健。在纯电紧凑型车市场上，Aion S整体售价偏高，与之匹配的是更大的车身尺寸、更具高级感的内外设计。这种“PLUS理念”让人联想起飞机超级经济舱，瞄准主流市场，却能额外给你一点点满足。Aion S的成功证明，贴近群众不等于一味下探，而是要把握群众究竟想要什么。



欧拉R1销量超过2300辆，时隔4个月再次进入TOP10榜单。微型车的动力、空间相对薄弱，但与此对应的灵活、经济等特点让这类车型成为了通勤良品。几万块钱拿下还不摇号，要啥自行车？

奇瑞eQ、欧拉R1和宝骏E100当月销量均突破了2000辆，证明微型车电动化得到了市场认可。纯电替代燃油动力后，微型车在驾驶性方面有了明显进步，价格则维持在易于接受的水平上。说到底，纯电微型车抓住了最纯粹的城市代步需求，这再次是群众路线的体现。

新能源仍落后大盘

进入5月，更多地区恢复到正常的生产生活秩序，汽车消费逐步回归正轨。5月份，国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%；1-5月累计销量605.1万辆，同比下降26.0%。刨除去年6月国V甩货因素，这是时隔23个月后同比增速首次恢复正增长。与行业整体相比，新能源市场-27.0%的当月同比增速和-45.9%的累计同比增速仍缺乏活力，好在环比出现向好态势，增速达21.9%。



注：NEV为新能源车，包括BEV（纯电动车）和PHEV（插电混动）。



受特斯拉Model 3、宝马530Le等强势产品的推动，纯电中型车、插混中大型车等细分市场取得了可观的增长，这表明消费升级趋势依旧清晰。

具体来看，5月新能源环比增量达1.2万辆，其中纯电动车贡献了逾1.1万辆。然而，国产特斯拉Model 3已成为难以忽视的变量，其5月销量环比增长7460辆。如果将Model 3销量变动排除在外，5月新能源车环比增速仅为8.3%。这一数字意味着，大量本土新能源车企仍在经历艰难时刻。想要获得重生，推出更受市场认可的产品才是王道。



相对不利的市场环境反而凸显了头部新势力品牌的生命力。5月，蔚来ES6和理想ONE双双进入前10名，销量分别为2685辆和2148辆，延续了今年以来的强劲表现。

近年来，国内涌现出一大批新势力车企，让人感到眼花缭乱。在这当中，不乏浑水摸鱼者，却也有不少务实进取的选手。蔚来、理想、小鹏等新势力车企已逐渐站稳脚跟，生产资质问题得到了解决，产品也受到了市场的认可。不过，合资品牌和豪华品牌正对新能源市场虎视眈眈，丰田将2020年定为EV元年，大众计划把MEB产品引入国内，未来新能源特别是纯电领域的竞争势必更加激烈。

编辑点评：国内新能源汽车市场格局正从百家争鸣向强者恒强转变。在这之中，特斯拉Model 3毫无疑问是最具代表性的产品，相比Model S和Model X明显下沉的策略取得了巨大成功。宝马530Le、广汽新能源Aion S等车型也从不同角度诠释了“贴近群众”的内涵，良好的市场表现恰在意料之中。这一切都表明，下沉固然重要，但有针对性地强化产品价值感才是核心。

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