广汽吴松：10万元以内合资车会失去竞争力

6月13日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和重庆国际汽车展览会组委会共同主办的“2020 中国汽车重庆论坛”在重庆悦来国际会议中心隆重开幕。大会以“凤凰涅槃——在挑战中成长的中国汽车工业”为主题，组织全球范围内的企业、政府、学者和媒体展开对话，共同探讨后疫情时代行业变革，以企业的新动向和领军人物的新思考为产业发展指明方向。



▲广汽集团常务副总经理 吴松

会上，广汽集团常务副总经理吴松表示，中国市场存在一定的不确定性，相比全球而言要更乐观。疫情影响的长远性与深刻性将行业新“四化”转型，使得中国汽车市场的变革正在进入前所未有快车道，。

吴松认为，新的市场格局正加速形成。具体表现一是豪华品牌逆势增长。在市场整体持续负增长的大趋势下，豪华品牌凭借其品牌优势，通过价格下降、促销优惠，满足不同层级消费市场对豪华品牌的需求，不断的挤占市场空间，带来销量提升。

二是合资品牌加速分化。从2019年的数据来看，美系、韩系、法系品牌出现下降，德系份额有所增长，而日系上升势头非常迅猛。在吴松看来，以上述规律发展，中国市场的主流合资品牌份额将向6、7家企业集中，一些能够针对中国市场开发出性能更优、安全更好、适合中国生态发展的优秀产品，将会受到市场追捧。

相反不注重产品创新，一味通过打价格战，与自主品牌在10万以下价格期间的品牌，将逐步失去在中国市场的发展机遇。

三是自主品牌多面受压，部分合作品牌不断降低价格，加大新车型导入力度，与自主品牌在多个细分市场形成直接激烈竞争。

过去的自主品牌尝试向上冲击20万元区间未站稳脚跟，目前在15万元期间也是苦苦支撑。其次中国汽车市场参与者更多，许多造车新势力踊跃行业，频繁推出时尚科技的新车型。

经过十几年的努力，部分优秀中国自主品牌在技术、性能和品质上已经优于二线合作品牌，初步具备与一线合作品牌抗争的能力。但是品牌向上提升的道路仍然艰难，加之国内环境发生的深刻的变化，导致自主品牌发展面临更大挑战。



然而，在吴松看来，尽管自主品牌面临环境与市场施加的重重压力，但总体上仍存在诸多发展机遇。

他认为，首先，中国经济长期向好，增强了自主品牌发展的底气。中国有独特的政治和制度优势，能够转化为雄厚的经济基础和巨大的市场潜力。尽管外部环境更加复杂多变，中国经济长期向好的基本面没有改变，经济发展的韧性十足，给中国汽车产业的稳定和繁荣夯实了基础。

其次，中国持续旺盛的市场需求，为自主品牌的崛起创造了条件。中国是世界上最大的汽车消费市场，在推动新型城镇化和美丽乡村建设过程中，人们对美好生活的向往将充分激活所蕴藏的消费需求，给自主品牌发展创造广阔的市场空间。

同时自主品牌也迎来高端化发展契机。自主品牌在与合资品牌开展正面交锋、激烈竞争的过程中，积累经验，产品和服务同步得到质的飞跃，产业配套体系逐步走向成熟，一些优秀的自主品牌具备了脱颖而出、参与世界级竞争的基础。

四是中国新能源汽车具有先发优势，市场空间广阔。多年政策培育，中国已成为世界最大的新能源汽车市场。



随着基础设施进一步完善，市场快速发展，中国新能源汽车将逐步迎来高质量增长。新能源汽车具备与智能网联科技充分融合的天然属性，加上中国IT、人才队伍的雄厚，也对自主品牌迎接变革、实现突破创造了条件。

“广汽集团正在把握这一发展机遇。”吴松介绍到，自主品牌作为中国汽车市场主要参与者，需要毫不动摇推动品牌向上，不断提升产品力，强化品牌建设，构建引领世界水平的汽车品牌。

为此，自主品牌应当坚定不移推动自主创新。在智联企业、轻量化等领域要有所作为，参与世界市场的竞争。

同时，应紧紧抓住混动化改造，聚焦智能网联新能源汽车。逐步推出HEV产品，HEV混动自主改造，自主品牌能否早日实现混动技术的突破，将是后期制胜燃油车的关键。

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