嘉陵卖壳、力帆破产，曾经的国产摩托之王，为何会相继倒下？

嘉陵卖壳、力帆破产，曾经的国产摩托之王，为何会相继倒下？

推荐语：“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。”

曾经以为2017年市场的止跌回升将为中国摩托车行业吹响复苏的号角，但这几年产销量再度下滑的事实向我们证明，在宏观经济形势复杂多变的当下，市场发展并非想象中那样简单。



数据显示：去年国内产销摩托车1736.7万辆和1713.3万辆，摩托出口业务，已经成为各大摩托车企业的“必争之地”。

说到我国的摩托车行业，目前排在业内前十的摩托车品牌企业（集团）为：大长江、宗申、隆鑫、力帆、五羊-本田、银翔、洛阳北方、新大洲本田、绿源、新日。

从公布的销量上来看，大长江2020年前5个月就卖出了60多万辆，无疑是摩托车行业的最强王者。而相比之下，曾经鼎鼎大名的力帆和嘉陵，现在已经失去了往日的风光。



8月6日夜，力帆股份发布了一则公告称，重庆力帆控股有限公司无法清偿到期债务，资不抵债，已经向重庆市法院申请司法重整，公司被债权人申请进入破产重整程序。

这就意味着，这家曾经称霸行业的摩托车品牌，现在已然被时代所抛弃。

力帆的创始人叫做尹明善，54岁才开始创办力帆，凭借着极强的创新能力和较好的口碑，当时的力帆摩托和铃木、五羊本田、钱江、豪爵并称“最受国人喜爱的五大摩托车品牌”。



可就在力帆到达巅峰之际，由于尹明善错误的决策，导致力帆的业务重心从摩托车转移到了汽车，在大手笔的投入制造后，力帆的汽车板块业务多年来仍然没获得进展，成了压倒力帆的罪魁祸首。

值得一提的是，力帆此前一度被媒体曝出“家族式管理”的严重问题，以至于近几年来企业高管纷纷出走，力帆陷入资金+人才短缺的困境。

而除了力帆，重庆摩帮曾经的另一大排面——重庆嘉陵的证券简称已由“*ST嘉陵”变更为“*ST电能”，并计划剥离所有摩托车业务。



公开资料显示，嘉陵前身是在1875年创办的龙华制造分局。

1979年9月15日，嘉陵成功研制出第一辆“嘉陵”50型二冲程轻便摩托车。1982年，“嘉陵”CJ50型摩托车成为中国摩托车最早进入国际市场的摩托车产品。

1995年，嘉陵集团被授予“中国摩托车之王”称号，1997年，嘉陵集团摩托车产销量连续第三年达到100万辆。

嘉陵摩托创造了行业很多个第一，但如今它的结局却令人唏嘘不已。



而力帆和嘉陵走到今天这个地步，其实也有很多的共同点，其中最为关键的就是自主创新能力跟不上时代，最终其实是被“自己”给淘汰掉了。

不知道大家对此怎么看呢？