首富的力帆破产，轻骑嘉陵卖壳，当年的中国摩托大王谁最让人惋惜

文|丛树

来源|鲁商儒风

82岁的重庆首富尹明善苦苦支撑多年后，还是没能让重庆力帆逃脱破产的命运。

虽然在外界眼中，力帆似乎更像是一家汽车企业，或者说其陷入如今的困境更多是因为汽车，但一个不容否认的事实上，它曾经是中国的摩托车大王。

这是中国摩托车行业最近10多年的缩影。回头看看，济南轻骑、嘉陵等当年的摩托车大王，似乎都经历了不小的磨难。



1、曾经辉煌的摩托车大王们

曾经，摩托车企业在中国辉煌一时，在汽车还没有普及，IT、互联网、房地产等行业还没有站在风口时，摩托车算是比较有技术含量的行业。

这从上市情况就能看出来了。上市是有明显的政策和市场导向的，尤其在当年。很多摩托车企业早早就实现了上市。



1993年12月，济南轻骑A股在上交所上市，1996年，B股上市，相当一段时间里，济南轻骑属于股市中的绩优股。

自己上市几个月后，济南轻骑投资的海南新大洲也于1994年5月份上市。

可以说，轻骑是90年代名副其实的中国摩托车大王，1998年，其摩托车总产量超过160万辆，占全国总产量的10%以上。从产量上看，轻骑也是当时全球最大的摩托车生产企业。

同时生产摩托车和空调的江苏春兰，也早于1994年4月就在上交所上市。

老牌摩托车大王嘉陵于1995年10月也在上交所上市，当时股票简称叫中国嘉陵，相当霸气。同在重庆的建设摩托，1995年7月B 股上市。



此外，林海股份也于1997年上市；钱江摩托1999年5月上市。

90年代以前，上市被认为是一种很大的荣耀，到1995年，A股上市公司只有300多家，一直到2000年才突破1000家，如今A股上市公司已经接近4000家。由此可见，当年摩托车企业的地位。



力帆是2010年才上市，隆鑫于2012年上市，春风动力2017年上市，宗申动力几年前通过“借壳”成都联益实现了上市。

加上广东的大长江、江苏的金城、河南的大阳（北易）等没有上市的企业，他们几乎代表了当时中国的摩托行业，轻骑、嘉陵等则是老牌的中国摩托车大王，后来是宗申、力帆等。

2、卖身的卖身，卖壳的卖壳

90年代末，一方面是各大城市纷纷禁摩，另一方面摩托车企业也看到了汽车将大发展的趋势，纷纷谋求从二轮升级到四轮。

当时要直接获批拿到汽车生产资质，难度相当大，很多企业就选择“曲线救国”的方式——收购有资质的汽车生产企业，不过，真正成功的只有吉利、力帆等少数几家，如果力帆还陷入破产困境。



其他摩托车企业，不少很快陷入困境。

最典型的是济南轻骑，以1998年底摩托车被拍卖为标志，开始走下坡路，经过多次重组尝试后，最后划归中国兵装集团。其上市公司的“壳”也给了同属兵装集团的湖南一家企业，如今叫天雁，又被戴上了ST的帽子。

如今的ST新大其实也已经不是当年的新大洲了，2016年进行重组后，变成了一家以煤炭采掘、物流运输等为主业的企业。轻骑早在2004年因股票被拍卖就退出了新大洲，当年被派去海南筹建新大洲的原轻骑办公室主任赵序宏也通过转过股票，退出了上市公司。目前，剥离出来的新大洲本田仍生产摩托车，赵序宏则转身变为投资人。

可以说，轻骑是最让人惋惜的。



更早的摩托大王嘉陵，到2018年，扣非净利润已连亏11年，处在退市边缘。当年，嘉陵进行重组，中国兵装集团将所持上市公司22.34%股权，无偿划转至中电力神集团。如今，当年的中国嘉陵已经变成了ST电能，成为一家特种锂离子电源领域公司。

钱江摩托则于2016年被吉利收购。

早期的摩托车上市公司，几乎已经卖壳或卖身。

3、中国摩托车江湖已大变样

目前，股票简称中仍有摩托车字样的上市公司，可能仅剩钱江一家。而仍以摩托车为主业的上市公司，似乎表现都很一般。

宗申动力，目前股价为9.33元/股，林海股份为7.49元/股，隆金通用4.51元/股，力帆股份为4.15元/股。钱江摩托还不错，为21.2元/股。最牛的是春风动力，股价达108.77元/股。



如今A股百元股超过120只，低于10元的1700多只，低于5元的600多只，摩托车股的股价多处于下游。这也体现了摩托车已经不如IT、互联网、医药等行业受待见。

在很多人看来，当年很多摩托大王衰落并不冤。他们技术基本靠引进，如轻骑、金城等引进日本的铃木，嘉陵、新大洲等引进本田，建设引进雅马哈，等等，且引进多年后仍没有多少自己的核心技术，质量也不敢恭维。

2000年后，中国的摩托车曾在越南等东南亚国家颇受欢迎，但几年之后，由于质量问题，加上自己“内战”，如今已全面败退。



在汽车和电动自行车的夹击下，整个行业出现了下滑，从2014年到2018年，中国摩托车产量由2126.78万辆下降至1557.75万辆。

不过，2019年出现了复苏，产量回升到1736.67万辆。

但摩托车已经不是20年前的摩托车了，如今不再是被人们倚重的代步工具，而是逐渐向时尚发展，这也是发达国家几十年前的轨迹。

最近有消息称，尽管力帆陷入破产，但其摩托业板块经营还是相当不错的。

其实，目前摩托车行业不像外界想象那么衰落。以钱江为例，2019年营业收入从2018年的30亿元增长到37亿元，净利润从6000多万元，增长到2.28亿元。轻骑在与标志等合作后，近年经营尚可；当年与日本铃木合资的企业轻骑铃木，上半年更是供不应求；新大洲本田等也在正常生产。

但无论如何，当年的摩托车大王，已经不复当年之勇，也很难重现当年的辉煌了。

看图二，你还记得“踏上轻骑，马到成功”的广告语吗？