站着说话：5米以内的7座SUV，都是机会主义上的“耍流氓”

5米以内的7座SUV，严格意义上来说都不能买。
7座SUV登场的本质意义，是为了解决多人出行，但“小尺寸”7座SUV因为长度不够、轴距较短两大问题，在使用上并未演化出7座SUV的优势。
国内的7座SUV都是企业看到市场机会之后，在现有SUV基础上之强行衍生出来的车型。



所以全世界独一份，在国内市场能够看到4米8长度的7座SUV，企业在刚刚做好第二排设计空间的基础上，强行推演7座SUV。
我们能看到的是，大多数7座SUV第三排都是摆设，不仅仅座椅舒适度没有，同时基本的空间也无法照顾到。
说到底，是一部分企业过分想要抢夺市场造就出来的畸形产物。



是因为大量企业看到汉兰达的成功，认为7座SUV就应该是市场机会，但却没有看到汉兰达长期以质量、舒适、保值率、营销为核心的市场运营法则。
7座设计在汉兰达上本也不是优势，自然也不会成为消费者关注的核心重点。
真正的7座SUV应是从设计之初就考虑到家用、舒适、空间的产品，一般来说能够照顾到第三排乘客的7座SUV尺寸都要超过5米。



参考MPV平台打造出来的GL8，这才是真正意义上的7座车型基础参数，才能够在座椅、空间上保证多人出行的舒适体验感。
也正是因为国内大量伪7座SUV的失败，才让不少企业看到了市场真正消费方向，虽然国内市场机动车人均保有量仍然不如海外市场，但并不意味着国内市场愿意去退而求其次的选择一台连第二排空间都照顾不到的7座SUV。
大量的消费者追求更加完美的车型，并且开始演化出二车家庭。



一个家庭两台车慢慢开始步入消费市场，这意味着更不需要7座SUV，一方面7座SUV一定会牺牲第二排空间，另一方面则会牺牲操控、设计外观等等。
国内市场不是没有聪明的企业，比如说尺寸够大的冠道就选择放弃7座，直接通过设计无限放大后排空间优势，带来的是更加明确、精准的用户圈层，并且做好了设计、操控。






市场产品推进的唯一法则是用户为上，但过去很长一段时间国内推出的7座SUV都是“机会主义”产品，并没有考虑到用户的真实诉求，而是认为座位越多市场空间越大，原本可以是一台成功的5座车型，却硬要以座位数量为竞争力。
显然，过去的市场发展方向告诉所有企业，7座SUV并不是一个非常庞大的市场，而5米以内的7座SUV，不可能有任何的发展机会，市场的主航道，依然是以5座为主宰的主流市场。

我不同意你的说法，我就不喜欢车子太大，五米几的车太大，费油不说，开着上下班不现实，难停车，而五米以下的就刚好，七座的平时就是当大五座开，很爽，应急的时候又可以不超载，谁拉着七个人天天跑长途？

七座SUV，后排肯定坐的都是老人和孩子吧，忍心让老人和孩子做那么憋吗？尤其还是长途出行。

我18款汉兰达表示不服[微笑]同级别第三排坐的最舒服的7座suv

太难了，平时开车上下班，不想太大，难停，周末又要带着一家老小6口人出去玩，怎么办？

按着文章的思想，最好的应该是上班一辆两人坐的小车，平时不太远大五座，长途旅游mpv或者最大号的sUV！谁不想这样？不就是因为老百姓不是富豪，综合考虑得出的结果！？

质量、舒适、保值率、营销为核心的市场运营法则？当下的绝大部分七座SUV都要比汉兰达做得更好

没有调查就没有发言权，5米内实测第三排舒适型好的有揽月，第三排坐姿不低，乘坐较舒适。昂科旗和开拓者稍差但也还可以。

真有7座需求还是mpv

买个大巴，上面设计床，沙发，电视冰箱，洗衣机，微波炉电磁炉，下面行李仓加个1000l的净水箱，那一家7口出门才舒服，想干啥干啥